119026. lajstromszámú szabadalom • Villamos motorral hajtott jármű

SK MAGYAR KIRÁLYI i||eMj| SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 119026. SZÁM. V/g/l., g/2, OSZTÁLY. — H. 6981. ALAPSZÁM. Villamos motorral hajtott jármű. Reicli Ernő oki. gépészmérnök, villamossági gyári főmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1936. évi május hó 14-ike. Közlekedési célt szolgáló járműveknél elengedhetetlen követelmény az, hogy a jármű sebességét széles határok között változtatni lehessen és hogy a vontató 5 jármű a különböző pálya viszonyoknak, üzemi viszonyoknak vagy terheléseknek megfelelően változtatható vonóerőt fejthessen ki. A villamos motorral hajtott járművek közül csupán bizonyos rend-10 szerű motoroknak pl. egyenáramú főáramkörű motoroknak az alkalmazása esetén volt meg e rugalmasságuk, csupán ezek voltak alkalmasak arra, hogy fordulatszámukat és nyomatékukat korlátolt 15 határok között változtathassuk. Hasonló előnyük volt a forgóáramú csusztatógyűrűs motorral hajtott járműveknek is és még néhány különleges rendszerű villamos motorral ellátott járműnek, míg !0 pl. az egyfázisú váltakozóáramú rövidrezárt forgórészű villamosmotor alkalmatlan közlekedési jármű céljaira. Kétségtelen azonban, hogy még a közlekedési célra leginkább alkalmas egyenáramú >5 főáramkörű motor nyomatékát sem lehet kedvező hatásfok mellett üzemi nyomatékának (normális terhelési nyomatékának) célszerűen 3—4-szerese fölé növelni, ami nem minden esetben elegendő, so A találmány e hátrányokat kiküszöböli és lehetővé teszi, hogy minden rendszerű, még közel állandó fordulatszámú és nyomatékú villamosmotor is alkalmas legyen bonyolult és költséges berendezések nél$5 kül is, — mint pl. fázisváltós rendszer használata —, közlekedési jármű hajtására. A találmány lényege az, hogy a villamosrnotor közbeiktatott oldható csúszó tengelykapcsolóval sebességváltómű út- 40 ján forgatja a jármű kerekeit, mimellett a villamosmotor fordulatszáma közel állandó marad, továbiá az, hogy bizonyos esetekben a villamosmotor sebességváltójára más rendszerű hajtó- 45 motor, célszerűen belső égésű motor (Diesel-motor) is ad energiát. A találmány értelmében a villamos hajtómotor célszerűen egyfázisú, rövidrezárt forgórészű motor is lehet. 50 Ezek után a találmány előnyei nyilvánvalóak. Egyszerű szerkezetű és olcsó pl. egyfázisú rövidrezárt forgórészű villamosmotort alkalmazhatunk, tehát olyan motort, melynek fordulatszáma üzemi for- 55 dulatszámához képest legfeljebb 20%-kai tér el, melynek üzeméhez csupán egyetlen felsővezetékre van szükség és mely lehet úgy kis-, mint nagyfeszültségű; a találmány szerint e motor a különben jó rugal- 60 masságú egyenáramú vagy forgóáramú motornál is nagyobb nyomatékkal tudja a járművet indítani vagy gyorsítani. További előny, hogy kis (2—4) pólusszámú, nagy fordulatú motort alkalmazhatunk, 65 a szokásos 50 periódusú áram mellett is. A motor indítószerkezete igen egyszerű, mert csupán terhelés nélkül kell üzemi fordulatára hozni és csupán ekkor megterhelni. A kis súly, csekély helyszükséglet 70 folytán könnyen alkalmazhatjuk oly járműveken, melyen Diesel-motor is van, ahol a Diesel-motor a villamosmotorral közös sebességváltóra is dolgozhat. Ez