118527. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés csőtolópadokhoz

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 118527. SZÁM. XII/e. OSZTÁLY — D. 4876. ALAPSZÁM. Hajtóberendezés osőtolópadokhoz. Demag Aktieiigesellschaft cég-, Dilis burg. A bejelentés napja 1937. évi február hó 13-íka. Németországi elsőbbsége 1936. évi március hó 17-ike. A csőtolópadok elektromotoros hajtóberendezését eddigelé, fokozatok nélküli szabályozhatóság elérése végett, Illgnerféle vezérművel kellett felszerelni. Ez a 5 szükségesség, arra való tekintettel, hogy a villamos berendezés már magában véve is drágább, mint a berendezés többi része, az összberendezést aránytalanul megdrágította. Azonban nemcsak ez a körülit) mény, hanem az említett villamos hajtással járó egyéb, hátrányos sajátságok is okai annak, hogy a csőtolópadok hajtóberendezéseit eddigelé még tökéletleneknek kellett minősíteni. Az Illgner-féle be-15 rendezés, a rossz hatásfokon kívül (mely kb. csak 65—70%), nagy igényeket támaszt a kezelőszemélyzet ügyessége és ébersége tekintetében is, hogy a tolópadon végbemenő folyamat az Illgner-féle 20 hajtóberendezések üzemi sajátságaihoz alkalmazkodhassék. Magának a tolópad kialakításának is igazodnia kell az Illgnerféle hajtóberendezések szóbanforgó sajátosságaihoz, ha pl. a motornak minden-25 esetre lehetséges hamis járására való tekintettel a tolópad elpusztulását már eleve el akarjuk kerülni. Eddigelé a motor hibás járási lehetőségével úgy vetettek számot, hogy a fogasrúdnak a rendes 30 véghelyzeten túlmenő szabad kifutási lehetőséget adtak és a viszonyokat egyúttal úgy választották meg, hogy ily esetekben a fogasrúd az azt hajtó fogaskerék ható körzetéből kimozdulhatott, hogy azután 35 nyugalomba jöjjön. Ez a tolópad jelentékeny mérvű meghosszabbítását tette szükségessé, tehát a térvisfconyokat kedvezőtlenül befolyásolta. Ezeket a hátrányokat a találmány úgy küszöböli ki, hogy az Illgner-rendszerű 10 berendezések alkalmazását szükségtelenné teszi és a hajtásra állandóan egyirányban járó forgóáramú motort alkalmaz, mely hidraulikus hajtómű, különösen pl. a magában véve ismeretes Thoma-féle 45 hajtómű közvetítésével idézi elő a fogasrúd előre- és visszairányuló löketét. így a tolópad munkasebességét a motor állandó fordulatszámánál lehet fokozatok nélkül szabályozni és a mozgásirányt meg- 50 fordítani, ellentétben az eddigi hajtóberendezésekkel, melyeknél magát a fogasrudas hajtásra alkalmazott motort kellett fordulatszámszabályozásnak alávetni. A találmány szerinti hajtóberendezés 55 egyszerű módot nyújt arra, hogy magukban, állandó mértéken maradó sebességeiket mind ia visszairányuló lökatekhea, mindpedig a munkalöketekhez beállíthassunk, pl. úgy, hogy a munkalöket kb. 2 m, a 60 hátrairányu'ló löket pedig 6 m mp-kénti sebességgel menjen végbe. A tervszerű sebességeknek így elért kihasználása maga után vonja azt, hogy kész csöveknek nagy darabszámára és így nagy tel- 65 jesítményre teszünk szert, amilyent a szokásos, pontatlan kézi vezérléssel nem lehet elérni. Figyelembe veendő még, hogy a fogasrúd mozgásirányának megfordítása sokkal gyorsabban, egyúttal azon- 70 ban lökésmentesebben megy végbe, mint a fent említett rendszerű villamos hajtásnál; efc a körülmény szintén előmozdítja a termelést. A találmány szerinti hajtóberendezés felsorolt előnyei további 75 előnyöket vonnak maguk után. így pl. a