118481. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárlopást megakadályozó, oszttt számtáblával kombinált zár
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 118481. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — T. 5700. ALAPSZÁM. Kerékpárlopást megakadályozó, osztott számtáblával kombinált zár. Török Ferenc szer számlakatos Újpest. A bejelentés napja 1936. évi június hó 25-ike. A találmány kerékpárlopást megakadályozó, osztott számtáblával kombinált zár, melyet az jellemez, hogy az osztott számtáblának a kerékpáron helytállóan rögzített része a zárral egyesített, míg a 5 számtábla eltávolítható része a zár kulcsa. A mellékelt rajz a találmány példaképen vett megoldási alakját mutatja. Az 1. ábra a zárnak és az elreteszelő szerkezetnek a 2. ábra A;—B vonala mentén 10 vett függélyes keresztmetszete, a mellső kereket lefékező helyzetében. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó előlnézet egy része. A 3. ábra a 2. ábrához tartozó felülnézet, lő az osztott számtábla felső, úgynevezett kulcs-részének eltávolítása után. A 4. ábra a zárófedél oldalnézete. Az 5. ábra a 4. ábra C—D vonala mentén vett keresztmetszet. 20 Az osztott számtábla felső, úgynevezett kulcs-része (1), a számtáblának a zártokot alkotó alsó része (2). Az (1) kulcs-rész alsó lapjából a helytálló, hengeralakú (3) peckek emelkednek ki. A 25 (2) zártok hengeres (2a) furatában a zár forgó része, a (4) dob forgathatóan ágyazott. A (6) zárófedél (6a, 6a) szárnyai a (2) zártokot közrefogják és a hengeres (2a) 30 nyílást takarják. A (6a, 6a) szárnyakban alakított (6b, 6b) furatokon és a (4) dob (4a, 4a) furatain átvezetett és a végeiken lelapított (5) szögecsek a (6) zárófedelet a (4) dobbal összeerősítik. 35 A (2) zártok hengeres (2b) üregének felső nyílását az 1. ábrán látható helyzetben a (6) zárófedél lezárja. Az 1. ábrán a kerékpár ismert alkatrészei, nevezetesen a (20a) kormány, a (20a) kormányhoz csatlakozó, azzal egydarabból való, felhasított (20b) cső, a 40 (20b) cső (20c) felhasításai, a (20b) kormánycsövet körülvevő, a mellső kereket hordozó villával egydarabból való (21) cső és a kerékpárváznak a (21) csövet körülvevő, annak forgatható ágyazását 45 biztosító (22) csőrésze szakadozott vonalakkal jelöltek. Az ismert megoldásoktól eltérően, a (20a) kormány felhasított (20b) csövét és a mellső kereket hordozó villához csat- 50 lakozó (21) csövet egymással nem tömör rúd, hanem a (7) cső köti össze, mely a (2b) üreg fenéklapján alakított köralakú (2c) nyíláson hatol keresztül és felső (7a) karimája a (2b) üreg fenéklapjára illesz- 55 kedik. A (7) cső csavarmenetes alsó végére az önmagában ismert csonkakúpalakú (8) feszítőgyűrű csavarolt. A (7) csőben csúsztathatóan vezetett (9) rúd felső végén a gömbszelet-alakú (10) fej a (10a) sas- 60 szegg., „f e > -.avarral rögzített. A (9) rúd alsó végére erősített (11) féktest legömbölyített alsó vége a (9) rúd alsó helyzetében, azaz a (6) fedél záróhelyzetében, a mellső kerék gumiköpenyére 65 szorul és azt lefékezi. A (11) test (11a) áttörésén a rajzon nem ábrázolt sárhányó rögzítőcsavara hatol keresztül. A csonkakúp-alakú (12) csavarrugó felső vége a (10) fej nyakrészét veszi 70 körül, míg az alsó vége a (2b) üreg fenéklapjára támaszkodik és a (9) rudat állandóan felemelni törekszik. A szerelés olymódon történik, hogy a
