118378. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztonsági berendezés
M A 6 YA R K T R Á L Y1 #ö|i| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 118378. SZÁM. V/a/SÍ. OSZTÁLY. — E. 4887. ALAPSZÁM. Vasúti biztonsági berendezés. Veieinigte Eisenbahn Sig-nalwerke G. m. b. H. Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1935. évi október hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi október hó 29-ike. Vasúti biztonsági berendezések, nevezetesen váltók, jelzők, sorompók és hasonló eszközök biztonsági -berendezései mezőtekercses motorokkal készülnek. A soros g kapcsolású motort a mellókáramkörű motorral szemben előnyben részesítették, mert aszerint, hogy a forgórésszel sorosan kapcsolt mezőtekercselések egyikét vagy másikát csatlakoztatják, megváltoztat-10 ható a mező iránya, vagyis a motorok könnyen reverzálhatók. E motorok hátránya a tekintélyes energiaszükséglet, ami különösen hosszú vezetékek mellett esik latba, a fordiulatszám-15 nak a terheléstől való függése és azok a káros behatások, amelyeket vezetékzárlatok okozhatnak. A találmány értelmében az ilyen berendezések motoraiként mezőtekeroses mo-20 torok helyett permanens mágnesekkel felszerelt motorokat alkalmazunk. Ilyen permanens mágnesű motorok alkalmazásának az az előnye, hogy a motorok energiaszükséglete kisebb, fordulatszámuk a 25 terheléstől nem függ oly nagy mértékben, mint a soros kapcsolású motornál és vezetékzárlatok sem oly károsak. Ezenkívül még további lényeges előnyök vannak, mimellett a motor rövidrezárható, anélkül, 30 hogy a vezetékek számát növelni kellene. Ha a motorok gerjesztésére olyan permanens mágneseket alkalmazunk, amelyek koercitiv ereje nagy, úgy a fordulatszám és terhelés egymáshoz való vi-35 szonya még kedvezőbb. Hogy a motorok váltakozva az egyik vagy a másik irányban foroghassanak, célszerűen három vezetéket alkalmazunk, melyek közül az egyik csak az odavezetésre, a másik csak a visszavezetésre, a 40 harmadik az áram oda- és visszavezetésére való. A vezérlőkapcsolónak azokat a kontaktusait, amelyek a motort váltakozva kapcsolják az egyik vagy a másik vezetékre, célszerűen a fent elsősorban 45 említett két vezeték valamelyikébe iktatjuk. A találmány néhány példaként! kiviteli alakját az 1—4. ábrák váltók üzeméhez, az 5. ábra jelzők üzeméhez mutatja. 50 Az (1, 2) és (3) vezetékek a hajtóművet az állítóművel kötik össze. A (4) motornak permanens mágnesei vannak, (5) és (6) a vezérlőkiapcsolók, (7) és (8) az állítóemeltyűk kontaktusai, (9) egy ugró- 55 kapcsoló kontaktusa és (10) az (1) ós (2) vezetékek közötti ellenőrző mágnes. Az 1. ábrában feltüntetett nyugalmi állapotban az ellenőrző áram a következő áramkörön át záródik: (11) telep, az ugrókap- 60 csoló (9) kontaktusa, a (12) biztosíték, az állítóemeltyű (7) kontaktusa, (10) ellenőrző mágnes, (2) vezeték, (6) vezérlőkapcsoló, (4) motor, (3) vezeték, az állítóemeltyű (8) kontaktusa, (11) telep. Ha a 65 (7) és (8) kontaktusokat átkapcsoljuk, akkor a '(10) ellenőrző mágnes kivált, az ugrókapesoló (9) kontaktusát átfekteti ós a vezérlő áraim (2. ábra) a (13) biztosítékon, az állítóemeltyű (7) kontaktusán, 70 a (3) vezetéken, a (4) motoron, a (6) vezérlő kapcsolón és az állítóemeltyű (8) kontaktusán át folyik vissza a forráshoz. Ebből látható, hogy az ellenőrzőáramot visszavezető (3) vezeték ebben a kapcso- 75 lási folyamatban az áramot az ellenkező
