118378. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztonsági berendezés
irányba vezeti. A motor pl. a berajzolt értelemben forog és átfekteti az (5) és (6) vezérlőkoutafctusokat, miközben a mozgás kezdetén az (5) kontaktus zárt, a 5 mozgás véglén a (6) kontaktus meg van szakítva, Ha a motor leáll, az áram a 3. ábrában feltüntetett körben kering és pedig az áram az ugrókapcsoló (9) kontaktusát átfektetve, (10) ellenőrzőmágnesen 10 átfolyik és így bekapcsolja az ellenőrző áramot. Ha a váltót a minuszhelyzetbe kívánjuk állítani, akkor az állítóemeltyű (7) és (8) kontaktusait újból át kell fektetni, mire 15 a (10) ellenőrző mágnes kivált az ugrókapcsoló (9) kontaktusát átfekteti, mire a vezérlőáram az állítóemeltyű (7) kontaktusán, az (5) vezérlőkontaktuson ós a (4) motoron át ellejkező irányban folyik 20 át a (3) vezetéken ós az állítóemeltyű (8) kontaktusán az áramforráshoz, úgy mint ezt a 4. ábra mutatja. Ha a motor leáll, akikor az ellenőrzőáram ismét bekapcsolódik és újból eljutunk az 1. ábrabeli 25 helyzetbe. Amint a leírt kapcsolásból kitűnik, a (3) vezeték a vezérlőáramot a motor forgása közben az egyik irányban vezeti, míg a (2) vezeték az áramot visszavezeti. 30 Másilc forgásértelme mellett az (1) vezeték az odavezetek, a (3) vezeték a visszavezeték. Az ellenőrzőáramot egyszer a (2) vezeték vezeti oda és a (3) vezeték vezeti vissza, míg a másik esetben a (3) veze-35 ték oda- és az (1) vezeték vissza. Mindegyik vezeték tehát egyszer odavezeték, másszor visszavezetek. Ezzel, elérjük azt, hogy a vezeték záródásai a berendezést nem befolyásolják károsan, mert ha pl. 40 az 1. ábrabeli helyzetben az (1) és (2) vezetékek érintkeznek, úgy a (10) ellenőrző mágnest megkerülő áram tendenciája, hogy a motort megindítsa, mivel azonban az áram nem abban az irányban 45 folyik, mely áramirány mellett a motor megindulhatna (2. ábra), az ilyen érintkezésnek nincsen káros hatása. Ugyanez a hatás jelentkezik akkor, ha egy másik állítóvezeték pozitív pólusa a (2) veze-50 tékikel érintkezik. Az (1) és (3) vezetékek érintkezése rövidzárlatot okoz, úgy hogy a biztosíték kiolvad. A (2) és (3) vezetékek érintkezése rövidzárlatot okoz, ha az emeltyűt 55 átfektetjük. Vasúti biztonsági berendezések üzemében különösen előnyös, ha a motorokat nagy koercitiv erejű, pl. az önmagában ismert vas-nikkel-aluminium ötvözetből készült permanens mágnesekkel ger- 60 jesztjük. Az ilyen vasúti biztonsági berendezéseknél úgyis nagy indítónyomatékú motorokra van szükség. Az indítónyomaték pedig annál nagyobb, minél nagyobb a mágnes koercitiv ereje. Ezen- 65 kívül figyelembe kell venni, hogy pl. váltóknál a terhelőnyomaték egyenlőtlenül változik, pl. a váltó a nyugalmi helyzetnél befagy, vagy súrlódás következtében nehezen állítható, míg az mozgás közben 70 könnyen tolódik el. Az elmozdulás végén a váltó nyelvét a pofasínhez kell szorítani, amihez ismét tekintélyes erőre van szükség. Nagy koercitiv erejű parmanens mágnesek a gyakorlatban számbajövő 75 határok között a motorok a fordulatszámát a terhelésben jelentkező ilyen ingadozásokkal szemben sokkal jobban tehermentesítik, mint az eddig használt mezőtekercseléses motorok. 80 A leírt kapcsolásból továbbá kitűnik, hogy az ellenőrző mágnes rövidrezárását a motor forgása közben igen könnyen elérhetjük, anélkül, hogy ehhez külön rövidrezáró kontaktusokra volna szükség, 85 mert az áramot kapcsoló (5) és (6) kontaktusok a rövidzárlatot maguk létesítik. A (8) ós (4) pontok közötti potenciálkülönbség mezőtekercs híjján oly kicsiny, hogy a:z ellenőrző mágnest nem 90 tudja befolyásolni. Az 5. ábra jelzőkhöz való kapcsolást mutat, mely kapcsolás az 1—4. ábrákban feltüntetett kapcsolástól csak abban különbözik, hogy ohben (14) rögzítőniágnest 95 is alkalmaztunk. Szabadalmi igények: 1. Villamos berendezés vasúti biztonsági berendezések, pl. váltók, jelzők, sorompók mozgatására, melyre jellemző, 10 hogy a hajtómotorok gerjesztőmágnesei permanens mágnesek. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a motor és az állítómű között csak há- 10 rom vezetékszál van, melyek váltakozva vezetik az állításhoz és az ellenőrzéshez szükséges áramot és ezt váltakozva az egyik vagy a másik irányban. 11 3. Az 1. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a motorokat gerjesztő permanens mágnesek vas-aluminium-nikkel ötvözetből vannak. 11 1 rajzlap melléklettel.
