118267. lajstromszámú szabadalom • Vízijármű

6 szélesbedo áramlást létesítenek, minek foSytán. az úszó tárgyak kifelé vitetnek és a nagyobb fesztávolságú hátsó felületeket sem érik. 5 Azáltal, hogy a találmány értelmében a hordfelülcte'k a siklófelületek alatt a lépcsőélekhez közel fekszenek, az összes megerősítési, vezérlési és rugózási részek a, támasztékok vagy hordfelületek számára 10 a lépcsőfalon vagy mögötte az áramláson kívül erősíthetők meg. Felfelé kilendíthető hordfelületeket is a lépcsők mögött hatáson kívül helyezhetünk. Hogy nagy sebesség mellett a hordfelü-15 letek túlságos kiemelkedését, kimerülését, és ezzel a stabilitás csökkenését elkerüljük és hogy másrészt kis sebesség mell lelt a hajótest túlságos bemerüléséi és ezzel az ellenállás növekedését megakadályozzuk, a 20 hordfelületek beállítási szöge változtatható elrendezésű. A legtöbb cselben elegendő, ha csak a nagyobb bemerülési mélységben fekvő Mületrészeket állítjuk el, míg a kimerülő felületrészek kedvező beállítási 25 szögüket megtartják vagy csak kevéssé változtatják. A hordfelület hátsó részét azonban csappantvúszerűen kilendílhelően erősíthetjük csuklóban, úgyhogy helytálló mellső profilrésznél a csappantyú elállí-30 tása által a profil és vele a felhajtóerő változása áll be. Újszerű módon csak a meölső hordfelület beállítási szöget tesszük beállíthatóvá, mimelllett ezen felületnek emellett 35 beálló bemerülési változásánál az egész jármű úszóheílyzetének változása és ezzel a hátsó, helytálló felület beállítási szögváltozása is áll be. így pl. ha a mellső felület beállítási szögét nagyobbítjuk, a 40 hajó előrésze felemelkedik és ezzel a hátsófelület beállítási szögét is nagyobbítja. A beállítási szöget ismert módon kézzel változtathatjuk. Újszerű módon önműködően a sebességnek megfelelően a víz duz-45 zasztó nyomása útján állítható be, mely tudvalevőleg a sebesség függvénye és mely dugattyúra vagy hasonló utánengedő elemekre ellenerővel, pl. rugóerővel szemben hat. Emellett az elemek úgy magában 50 a vízben, mint a hajótestben, höl a vizet fúvókán át hozzávezetve kapják, lehelnek. Az ^elemek mozgásukat közvetlenül vagy átviteli szerkezet, pl. kulissza útján vi^ szik a hordfelületre át. A találmány még 55 rugó általi finom vezérlést is alkalmaz, mely azon nyomalékokkal szemben hat, melyeket a hordfelület gyakorol, mely a felhajtás erősségét szabályozza; a duzzasztó nvomás&al működő vezérléssel vágy nődig a kézzel való ismert vezérlésiekkel is oo kombinálható. A találmány önműködő vezérlést is alkalmaz, mely a jármű lengéseit a hulláma zásban azáltal csökkenti, hogy a hulláin. völgyekben a részben kimerülő hordfelü- (35 lelek nagyobb beállítási szögre állítódnak be és ezáltal a felhajtási veszteség, mely a lengéseket előidézi, részben kiegyenlítési nyer. Különös nagy nehézségek vannak az cl- 70 indulásinál, amikor a legtöbb esetben, a beállítási szög elállítása dacára, a hajótest ellenállása nagyobb, mint a hordf elülclek ellenállása teljes menetben kiemelíl hajótesttel, úgyhogy a motor teljesítménye ;ö nem elegendő. Ezen okból a járműnek segédlépcsői vagy segédliordfelületeii vannak, melyek a hajó hosszirányában a íőbordfelülelek között alkalmazva oly magasságban vannak elhelyezve, hogy rendes 80 menetsebesség melleit megnedvesítésmeutesen a víztükör fellett és előnyösen a íőíeílület által, képezett völgyben fekszenek. Lassú menetnél azonban, ha a völgyhossz megrövidül és a hajó lesüllyed, be- 8"> merülnek és ez esetben nemcsak adalékos felhajtást idéznek elő, hanem a mellső si klói élűiéiről leáramló és a hajó középső fenekét érő vizet ismét eltérítik, minek folytán a súrlódási ellenállás csökken. 90 Ugyanez történik a hullámzásban. A hatás még erősebb lesz, lia a segédfelületek oly nagy távolságban fekszenek, hogy az üzemvagy legnagyobb sebesség melleit a legmélyebb völgysüliyedésben fekszenek, las- 95 sílott menetnél azonban növekvően a vöilgysüllycdést követi hullámhegybe jutnak és ezzel adalékos felhajtást létesítenek, mely a íőíeliilet íélhajtási veszteségét egészben vagy részben kiegyenlíti. 100 A segédfelületek előnyösen oly elrendezésűek, hogy lassú menetnél a járművet hátulterhes úszóhelyzetbe hozzák és ezzel a főfelületek beállítási szögét nagyobbítják. Ezt azzal érjük el, hogy a súlypont 105 előtt elrendezett segédfelületek nagyobb fölhajtást létesítenek (tehát nagyobb felületük, nagyobb bemerülési mélységük, nagyobb beállítási szögük vagy nagyobb profillívelésük van), mint a hátsó segédfelüle- 110 leknek vagy hogy a mellső segédfelülelek a súlyponttól nagyobb távolságban alkalmaztatnak, mint a hátsó felületek. A hátsó (oldalsó^ siklófelületek előtt fekvő segédhordftílülelek ismét előnyös módion ha- 115 rántirányban a siklófelületck keresztmetszetéhez igazodnak, mint már leírtuk. Hogy