118042. lajstromszámú szabadalom • Előkamrás Dieselgép, állítható vezérlőtesttel

o 11804:2. (d) az állítható fojtótest és (e) egy betétdarab, mely az előkamrát tartalmazza és az előkamrát, illetve a fojtótestet ai beidé nyúló (ei) perem révén a fő égési 5 tér irányában elfedi és az előkamra s a fő égési tér között Qsak a központi (f) fojtónyílást hagyja szabadon. A (b) előkamra a henger tengelyéhez képest ferde és excentrikus helyzetű. A (d) íojtóteste 10 a szokásos izzógyertya helyére vízszintes irányban, oldalról helyezzük a hengerfejbe. A fojtótest akként nyúlik szabadon az előkamrába, hogy vége az '(f) fojtónyílás előtt, a (c) fuvókáböl kilépő égési Jö anyagsugárban van. A fojtótestet a hengerfejben, az előkamra közelében, (k) játék hagyásával helyezzük el a furatában és azt az (1) ágyazó hüvelyben az előkamrától bizonyos .•20 távolságban ágyazzuk. Az (1) ágyazóhüvelyt az (n) anya rögzíti a hengerfejben. A (d) fojtótest tengelyirányú rögzítésére a fojtótesten (in) perem van, mely a (p) rugó hatása alatt az (1) hüvelyhez 25 fekszik. A fojtótestet a kiüső végére erősített (o) emeltyűvel állítjuk be, mely a fojtótest körülbelül 90°-os elfordulását teszi lehetővé. Az 1—3. ábrák a fojtótest indítási liely-30 zetét szemléltetik. A fojtótest eme helyzetében a fojtótest központi (g) furata az előkamrához viszonyítva tengelyirányú helyzetben van, úgyhogy az égési anyagsugár a (c) íuvókából közvetlenül a (b) 35 előka.mirán, (g) furaton ós (f) fojtónyíláson át jut a fő égési térbe. A 4. és 5. ábra a fojtótest normális üzenni helyzetét szemlélteti, melynek elérésére a fojtótestet a 2. és 3. ábra sze-40 í'inti helyzetből 90°-kal forgattuk el. A fojtótesten sík (i) felületek vannak, melyek a központi (g) furatra körülbelül merőlegesek, úgyhogy azok a fojtótestnek az 5. ábra szerinti helyzetbe forgatásakor 45 a fojtótest körül megnagyobbított átbocsátó keresztmetszetet tesznek szabaddá, míg" az égési anyag központi útja az (f) fojtónyíláshoz el van zárva. Az (i) síkok a .fojtótestet övező (h) csatornával 50 oly módon működnek együtt, hogy e csatorna a fojtótest keresztmetszetét megnöveli, amint ez a 3. és 5. ábra összehasonlításából [kitűnik. A (h) csatornát a mindenkori követelményeknek megfele-55 iően esetleg oly szűkre is vehetjük, hogy az indítási helyzetben az előkamra és a fő égési tér között csupán a központi (g) furaton keresztül van összeköttetés. Az egyszerű (i) síkok helyett továbbá több mélyedést, illetve megosztott csatornákat 60 is alkalmazhatunk. A fi. és 7. ábra a találmány szerinti gép kissé megváltoztatott más megoldását tűnteti fel. A (d) fojtótestet itt a (t) tömítés segítségével az előkamra felé kii- 65 lön eltömített (a) csavarinjeiiet útján, a hengerfejben elfordulással szemben biztosított (1') csavaranyába helyezzük. A fojtótestet az (r) menesztő az (o) emeltyű (s) tengelyével köti össze, ahol is a me- 70 nesztő (e) tengely hasítékába nyúlik. Az emeltyű elforgatásakor ily módon a (d) fojtótest szintén elfordul, de ezenkívül egyúttal, tengelyirányban a 7. ábra szerinti helyzetbe el is mozdul, úgyhogy a 75 7. ábrán a (d) fojtótest gyakorlatilag teljesen kikerült az égési anyagsugár útjából és így e sugárnak szabad átjárást enged a fő égési térbe. A S. ábra a fojtótestek közös működ- 80 tetősét szemlélteti. Evégből az (o) állító emeltyűket közös (u) rúdhoz kötjük, melynek mozgatása gépjárműveknél, pl. a vezetőülésről, vagy pedig önműködően, az indítással kapcsolatban, vagy a gyor- 85 sító pedáltói, illetve valamely fordulatszám s z ab á 1 yo7.ótó l függően történik. Esetleg azonban az egyes fojtótesteket lépcsőzetesen vagy cspportosan működtethetjük, vagy csak egyes hengereken al- 90 kalmazunk ilyen fojtótesteket, míg a többi hengernek állítható fojtótest nélküli normális előkamrája lehet. A találmány révén a fojtótestnek odaégéssel, vagy elégéssel szemben védeH elrendező- 95 sét. kedvező indítási és üzemi viszonyok mellett, érjük el. A találmány következtében a. gépet hidegen is, előizzítás, nélkül, gyorsan indíthatjuk, ezenkívül egyúttal indítási fordulatszámoknál kedveaő 100 tüzelőanyagfogyaszitást is érünk el, A fojtótestet abba az. üzemi helyzetbe átkapcsolva, amelyben az; égési anyag közvetlen befecskendezését a fő égési térbe meggátoljuk és az égési anyag útját az 105 előkamráhól a ío égési térbe csak a fojtótest megkerülésével tesszük lehetővé, egyúttal a gép előnyös működését a gép rendes üzemében is kedvező tüzelőanyag fogyasztás és nagy közepes nyo- 110 más mellett biztosítjuk. Szabadalmi igények. 3. Elő'kamrás Dieselgép, az előkamrából a fő égési térbe haladó égési anyagot fojtó, állítható fojtótesttel, melyre jel- 115 lemző, hogy a fojtótest játék hagyásával halad át az előkamrán.