117772. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet lendítőkerék nélküli dugattyús erőgépekhez nyomóközeggel működtetett fővezérlőtolattyúval és egyrészt hajtóközeggel, másrészt mechanikailag vezérelt segédvezérlőtolattyúval

MAQYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 117772. SZÁM. V/d/1. OSZTÁLY. — K. 13329. ALAPSZÁM. Vezérlőszerkezet lendítőkerék nélküli dugattyús erőgépekhez nyomóközeggel működtetett fő vezér lőtolattyúval és egyrészt hajtóközeggel, másrészt mechanikailag vezérelt segédvezérlő-tolattyúval. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft cégr, Berlin-Lichtenberg;. A bejelentés napja 1936. évi január hó 25-iké. Németországi elsőbbsége 1935. évi február hó 27-ike. A találmány vezérlőszerkezfetlenditőkeréknélküli dugattyús erőgépekhez, mely nyomóközeggel mozgatott fővezérlőtolattyúből és egyik irányban a nyómó-5 közeggel, a másik irányban mechanikailag vagyis a gép munkadugattyújával működtetett segédvezérlőtolattyúból áll. Ez utóbbi csupán a differenciáldugattyúként kiképezett fővezérlőtolattyú na-10 gyobb homlokfelületének nyomóközeggel való terhelését és légtelenítését szabályozza, mely differenciáldugattyú kisebb hom^ lokfelülete állandóan a nyomóközeg-forrastól közvetlenül elvételezett hajtóközeg 15 (frissgőz) hatása alatt áll, míg a nagyobb . homlokfelület, felváltva, hajtóközeg- és kiáramló nyomásnak van kitéve. A vezérlőszerkezet, különösen tandemgépékhez és duplex-gépekhez, valamint 30 ikergépekhez való. A találmány szerinti vezérlőszerkezet újdonsága az a mód, mely a középhelyzetében lévő fővezérlőtolattyú vezérlő mozgásának befolyását, tehát a gép nyugalmi 38 Helyzetéből való megindulását biztosítja anélkül, hogy erre a célra a munkadugattyúk működését kellene igénybevenni. Tandem-gépeknél már javasolták a fő-30 vezérlőtolattyúnak középhelyzetéből való elindításánál fellépő nehézségeknek kiküszöbölését a fővezérlőtolattyú oly kialakításával, hogy középhelyzetében a gép négy hengertere közül háromnak hajtóközeggel való töltését megengedi, 35 úgyhogy a munkadugattyúk véghelyzetükbe tolatnak, melyben a fővezérlőtolattyú egyik vezérlőfelületének, segédtolattyú útján, hajtóközeggel való terhelését okozzák. éo A gép megindulása biztosításának ez a módja akkor, amikor a fővezérlőtolattyú középhelyzetben van, nem gazdaságos, mert három hengerteret kell hajtóközeggel feltölteni, míg a munkadugattyúk 45 szükséges mozgásának véghezvitelére csupán egy munkadugattyút kellene nyomóközeggel terhelni másik oldalának és a másik munkadugattyú mindkét oldalának egyidejű légtelenítése mellett. 50 A találmány szerinti vezérlőszerkezet lényegesen megjavítja a viszonyokat, amennyiben akkor, amikor a fővezérlőtolattyú középhelyzetében vau, a munkahenger valamennyi tere ürül, miáltal a 55 segédvezérlőtolattyúnak az a homlokfelülete is légtelenné válik, amelynek nyomóközeggel való terhelése a segédvezérlőtolattyúnak hajtóközeg hatására végbemenő átvezérlését meghiúsítaná. Az eo egyoldalasan hajtóközeg hatása alá kerülő segéd vezér lőto la ttyú ekkor kényszerjáratúlag kénytelen vezérlőmozgását elvégezni, ami feltétlenül a fővezérlőtolattyú ama homlokfelületének légtelenítésével jár, 66 melynek nyomóközeggel pl. torlasztó-