117314. lajstromszámú szabadalom • Készülék kerékpárok és effélék ellopásának vagy illetéktelen használatának a meggátolására

•2 117314. nézete, melynél a sárfogó betéttolókája használati helyzetében van ábrázolva. A 2. ábra ugyancsak a tolóka oldalnézete burkolt vagy nyugalmi helyzetében. A 5 3. ábra az 1. ábra szerinti sárfogó metszete, a 4. ábra az újítással ellátott első keréksárfogó metszete és az 5. ábra a zárószerv homloknézete, mely<10 lye.l a betéttolóka elülső vége van ellátva. Az első (2) futókerék (1) sárfogója vagy egész hosszában, vagy csak oly részén, miely a (3) tolóka befedéséhez ele«5 gendő, tokszerűen van kialakítva, azaz metszetben szemlélve e részien nagyjából U-alakú keresztmetszetű zárt üreget, alkot. Ennek a tokkeresztmetszeitnek két (la) oldalszára a (4) keréktengely felé su-20 g ár irányban, célszerűen valamivel erősebben hajlik túl a kerékabroncs oldalán, mint ez a. sárfogó szokásos kivitelénél lenni szokott. A sárfogó (1) és (la) lapja közt így kialakított üregben a (3) tolóka 25 állítbatóan ós rögzíthetően van elhelyezve, melynek hossza természeitlesen a sárfogó ívhajlásának megfelelően köroikkszerűen van kialakítva, úgyhogy a (4) tengely, mint középpont körül a szilárdan •jjO elhelyezett sárfogóval szemben előrehúzható, vagy visszotolható. Ezt a tolókát önmagában ismert módon feltűnő, pl. élénkvörös színű lakkozással látjuk el. Ezenkívül a (3) tolóka külső felü-355 létére, tehát az (la) oldalainak, valamint a gerincének a külső felületére megfelelő tartalmú felírásokat alkalmazhatunk, mint pl. azt, hogy „áll;i. ellopva". 40 Közönségesen, azaz addig, míg illetékes használja a kerékpárt, a (3) tolóka a 2. ábrán szemléltetett nyugalmi, rejtett helyzetében van, melynél elülső kis rész kivételével a sárfogó (1, la) tokjában fek-4". szik eltakarva, úgyhogy miután a tokból kiálló elülső (1, la) része azonos színű, mint a kerékpár, a tolóka nem tűnik fel. Ez ia (3a) elülső része a tolókénak (5) ziárószerwel van ellátva, melyet az 5. ;:>n ábra nagyobb léptékben szemléltet. A zár tokja, két (6) és (6a) reteszt foglal magába, melyek a tokban (7, 7a)-nál forgathatóan vannak ágyazva. Záróhelyzetben a (6, 6a) reteszek együtt kengyelt al-55 kotnak. amely, miként, azt az 5. ábra zárit vonallal szemléltetett része mutatja, a (2) kerékabroncsot teljesen átfogja: a zárónyelvek egyike, pl. a (6a) retesz a végén, továbbá (6b) pecekkel lehet ellátva, mely záróhel y zetben a (6) retesz végének meg- 60 felelő kimetszésébe kapaszkoidik. A (6, Ga) reteszek (7, 7a) tengelyén egyegy (8, 8a) fogaskerék van elrendezve. A két (8, 8a) fogaskerék egymásba kapaszkodik, úgyhogy ha az egyikre, pl. a (8) e>5 fogaskerékre forgatónyomaték hat, a két (6, 6a) retesz a. (8)-nak a (9a) nyíl irányában való forgatásánál az, 5. ábra szerint záródnia kell, míg a (9) nyíl irányában az evvel ellentétes forgatásnál a záróinyel- 70 vek a pontozottan ábrázolt nyitott helyzetükbe jutnak. A (6, 6a) reteszek forgatását további (10, 10a) fogaskerékpár is előidézheti. A (10) fogaskerék a (7) tengelyen van elren- 75 dezve és a (8) fogaskerékkel valamilyen eszközzel mereven van összekötve. A (10a) fogaskerék, mely a {11) tengely körül forgatható, kulcslyukkal ellátott hengeren vagy (12) tárcsán van elrendezve. Ha a §o kulcsot az (5) zár elülső homlokfalán elhelyezett kulcslyukon keresztül a hengerbe vagy a (12) tárcsába dugjuk, a kulcs jobbra- vagy balramozgatásával a hengert vagy a (12) tárcsát megfelelően el- 85 forgatjuk és ezt a. forgatómozgást a (10) és (10a), valamint (8, 8a) kerekek a (6, 6a) reteszeknek adják át. A henger vagy (12) tárcsa természetesen összefüggésben áll a záraknál szokásos, jelen esetben azonban 90 nenx ábrázolt ismert rekesztőszervvel és rögzitőrugóval, úgyhogy a <6, 6a) reteszek mind a záróhelyzetükben, mind pedig nyitott helyzetükben ezeknek a rekesztőszerveknek és rögzítőrugónak behatása 95 folytán fogva vannak. Hogy a (3) tolóka látható helyzetébe való eltolását lehetővé tegyük, a tolóka hátán (3a) hasítékot kell kialakítanunk, a (14) fékrúd részére, mely ismert módon 100 a (2) első kerék (15) kerékvillájának elülső részén van elhelyezve és a (16) fékpofában végződik. Ennek a (3a) hasítéknak természetesen a (14) fókrúl áthatolásának a helyétől megközelítően a (3) tolóka 105 belső végéig kell terjednie. Továbbiakban természetes, hogy a sárfogó (1, la) fedőbádogjait a (14) fékrúd áthatolásánál szintén el kell látnunk kimetszésekkel, hogy a fékrúd magassági irányban való no mozgását lehetővé tegyük. Ha a kerékpáros járművét el akarja hagyni és a lopás vagy illetéktelen használat ellen meg akarja védeni, akkor a (3) tolókát a 2. ábrán szemléltetett nyu- 115 "almi helyzetből az 1. ábrán szemléltetett