117143. lajstromszámú szabadalom • Berendezés futókerekek számának növelésére gépjárműveknél

MAÖYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSli SZABADALMI LEIRAS 11714:3. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — H. 7169. ALAPSZÁM. Berendezés futókerekek számának növelésére gépjármüveknél. lUnghoffer-Tatra-Werke A. G. cégr Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1937. évi február hó 17-ike. Sok esetben kívánatos négykerekű járművek átalakítása ú. n. hatkerekű járművekké két, szorosan egymásmelleit elhelyezett, hátsó tengelypárral. 5 Az alvázkeretes járműveknél az átalakítás csupán messzemenő átszerelési munkálatok segítségével lehetséges. Viszont egyes részletekből összetett középső tartótesttel felszerelt járműveknél viszonylag io könnyű meghosszabbító toldatot további tengellyel fölszerelni, ha ez a tengely nem hajtott. Hajtott kiegészítő tengely felszerelése azonban csak akkor lehetséges, ha már a négykerekű jármű szerkesztésekor 15 tekintettel voltak további tengely felszerelésének lehetőségére. Nagyon előnyös volna mármost a meglévő négykerekű járműveket, amelyeknél megelőzően nem gondoltak az átalakít-20 hatóságra hatkerekű járművé, túlságosan nagy nehézségek nélkül hatkerekű járművekké átalakítani. Ezt a feladatot a találmány értelmében középső tartótesttel felszerelt járműveknél úgy oldjuk meg, 25 hogy a jármű középső tartóteste és a megfelelően eltolandó eredeti tengely közé olyan középső tartórészt iktatunk be, amelyhez egy kerékpár tengelyrészei és rugói csatlakoznak. A beiktatott középső 80 tartórészben ezenkívül az eltolt tengelyre és részekre a motor mozgását átvivő tengely, e tengelyt a meglévő hajtórészekkel kapcsoló elemek, továbbá esetleg a kiegészítő tengely számára hajtóalkat-35 részek vannak. A rajz a találmány példaképeni megoldási alakját tünteti fel. Az 1. ábra középtartós négykerekű gépjármű alvázának vázlatos felülnézete. A 2. ábra a járművet a kiegészítőtengely 40 beiktatása után ugyancsak vázlatos felülnézetben mutatja. Az 1. ábrán feltüntetett járműnek középső (5) tartócsöve, (6) kapcsolóműve, (7) motorja, (8) mellső tengelye és (9) 45 kormányzott kerekei vannak. Az (5) cső hátsó végéhez a (10) tengelyhajtóműtok csatlakozik. A (10) tokon a (11) hátsó kerekeket tartó (12) féltengelyek és (13) rugók vannak. Ezenkívül a (10) tok a (14) 50 kiegyenlítőművet foglalja magában, amely a tartótestben ágyazott (15) hosszanti hajtótengelyhez csatlakozik. A kiegyenlítőmű szokásos módon működteti a (16) hajtó féltengelyeket, egymásban ágyazott 55 rövid (17, 18) hossztengelyek és (19) kúpkerékmü közvetítésével. Amint látható, a szokásos kialakítású hátsó tengely és a hajtómű további hátsótengely egyszerű hozzácsatolását nem en- 60 gedi meg. Egyrészt a tengelytok nem megfelelő kialakítású, másrészt a (14) kiegyenlítőműnek és a vele hajtott (18) tengelynek az egy hajtótengely esetén szokásos kialakításánál a (15) hosszanti hajtótengely- 65 hez hosszirányú tengelymeghosszabbítás nem kapcsolható. Mármost a jármű átalakítására hatkerekű járművé, a 2. ábrán látható módon a tengelyhajtómű (10) tokját a (11) hátsó 70 kerekekkel, (12) féltengelyekkel, (13) rugókkal, (14) kiegyenlítőművel, végül a (16, 17, 18) és (19) tengelyhajtómű-részekkel elkülönítjük az (5) tartócsőtöl és a