117000. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lapátkerekes hajók hajtásának javítására
Megjelent 1937. évi szeptember hó 15-én, MAGYAR KIRÁLYI SZ ABAMLMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117000. SZÁM. XY/a. (XV/c.) OSZTÁLY. — B. 6983. ALAPSZÁM. Berendezés lapátkerekes hajók hajtásának javítására. Roscher & Hansing cég és Süberkrüb Franz mérnök Hamburg. A bejelentés napja 1936. évi május hó 19-ike. Ismeretes jelenség, hogy lapátkerekes hajó bemerülő lapátkereke mögött műkő" dés közben hullámhegy keletkezik, amelynek magassága és alakja függ a, kerék 5 terhelésétől és szerkezetétől, valamint ú. n. szliptől (elmaradástól), vagyis a lapátkerék kerületi sebességének ós a hajó haladási sebességének viszonyától. Az itt említett hullámhegyiben közvetlenül a la-10 pátkerék mögött a víztömegek hátrafelé és felfelé mozognak. A víztömegek emelésére fordított munka azonban a hajó előremozgatásiára nézve elveszett munka, mivel a felhasznált erő nem idéz elő reakciót. 15 A találmány az ily módon előálló munkaveszteség legalább is egy tekintélyes részének visszaszerzését célozza azzal, hogy a lapátkerék mögött minden oldalról körülnyaldosott, repülőgépszárny-20 szerű profiltestet rendezünk el, amelyet megfelelő beállítási szöggel a, hullámhegy emelkedő ágában, azaz a hátrafelé és felfelé mozgatott vízben erősítünk meg a hajótesten; hogy továbbá azokat a felté-25 teleket és szabályokat megállapítsuk, amelyek szerint a profiltest megszerkesztendő, a lapátkerék mögött magassági és hosszirányban elhelyezendő, végül pedig, hogy milyen beállítási szög választandó. 30 Ismeretesek már olyan szerkezetek, amelyekkel megkísérelték a lapátkerék mögött képződő hallámhegyben felhalmozott potenciális energiát akként visszakapni, hogy a hullámhegyben előbb felemelt, 85 azután pedig leejtett vizet a hajón oldalt elrendezett vezetőfelülettel felfogták és vízszintes irányban elterelték. Az ilyen berendezésnek azonban hátránya, hogy az így felszabaduló erők csak igen kicsinyek lehetnek, mivel a hullámnak főleg 40 kinetikai energiája van. További hátrány még az is, hogy a sebesség változásával a hullám lemenő ágának helyzete, — ami pedig a vezetőfelület helyzetére nézve mértékadó, — folyton változik. 45 Más berendezéssel a partokra nézve káros hullámverést úgy iparkodtak megszüntetni, hogy a lapátkerék mögötti hullámképződést azzal akadályozták meg, hogy közvetlenül a lapátkerék mögött sík 50 vagy kissé görbe felületek alakjában vezetőlapokat alkalmaztak, amelyeket a vízáram talált és amelyeknek az volt a rendeltetése, hogy a lapátokról távozó vízsugarat azonnal vízszintes irányba 55 tereljék. Az ilyen terelőlapoknak nem az volt a célja, hogy az előrehajtó hatást növeljék, de ez azért sem lehetett, mivel az ellenállás a rááramlással szemben az ilyfajta 60 berendezéseknél igen tekintélyes. Az ismeretes berendezésekkel szemben az alábbiakban leírt berendezés olyan előnyöket nyújt, amelyek az előirehajtásra kedvezőek. Joíbb megértés céljából az el- 65 vet ismertető, mellékelt rajzra hivatkozunk, amely a hajó lapátkerekének körvonalát, a lapátkerék mögött elhelyezett ve zetőfelületet, a hullám mozgásának lefolyását és a felszabaduló erőket oldalnézet- 70 ben tünteti fel. Azáltal, hogy repülőgépszárnyra emlékeztető, minden oldalról körülnyaldosott profiltestet választunk, elérjük, hogy e
