116860. lajstromszámú szabadalom • Sokszorozó hajtómű

MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 116860. SZÁM. XIX/C. OSZTÁLY. — Z. 2060. ALAPSZÁM. Sokszorozó hajtómű. Carl Zeiss gyári cég, Jena. A bejelentés napja 1936. évi augusztus hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi szeptember hó 12-ike. A találmány oly sokszorozó hajtómű, melynél tapintószerv mozgást végez tengely körül forgatható, iveit görbetest révén a testfelület sugárirányú távolságai-5 nak megfelelően. E távolságok a görbetest változó forgásszögének és a felület változó tengelyirányú távolságának függvényeiből alkotott szorzatoknak felelnek meg. Ily hajtóműveket vezénylő eszközöknél hasz-10 nálnak a lövésadatok, vagy hasonló adatok megállapítására. Ezeknél a görbetest nemcsak tengelye körül forgatható, hanem azzal párhuzamos irányban is eltolható, de a tapintó csak a görbetest tenge-15 lyéhez képest végez vagy végtelen távolságban levő párhuzamos tengely körül forgatható. E kivitelnek különböző hátránya van és ezek közül a legnagyobb hátrány, hogy a hajtómű használatánál gör-20 dűlő mozgáson kívül csúszó súrlódást is kell legyőznie, továbbá, hogy figyelmetlen olajozás és hiányos porvédelem esetén az eltolható rész beékelődésének veszélyétől kell tartani. Mindenesetre aránylag nagy 25 a térigény és a hajtómű működtetésére aránylag nagy erőkifejtés is szükséges. A találmány e hajtómű javítása, melynek célja e hátrányokat megszüntetni és lényege az, hogy a görbetest csak a ten-30 gelye körül forgatható, a tapintó pedig úgy e tengellyel párhuzamos, valamint ahhoz derékszög alatt elrendezett második tengely körül forgathatóan van ágyazva. E szerkezetnek előnye, hogy a hajtómű 35 mozgatható részeinek csak a csapágyakban való súrlódást kell legyőzniök. A találmány szerinti szerkezetnél az egyenes vezetékeknél ismeretes nehézségek nem lépnek fel és ha golyós vagy görgős csapágyakat használunk a gördülő 40 súrlódás is csökkenthető. Míg az ismeretes hajtóműveknél a tapintó legalább az egyik irányban a görbetesthez viszonylagosan egyenes vonalú mozgást végez, a találmány szerinti hajtóműnél a viszonyla- 45 gos mozgások két irányban, ívalakú pályákon mennek véghez. Természetes, hogy ezeknek az íveknek ívmagasságát a görbetestfelület alakadásánál íigyelembe kell venni. Ajánlatos, hogy az ívek ívmagas- 50 sága viszonylag kicsi legyen. Ezt rendes körülmények között oly módon érjük el, hogy a tapintó két forgástengelyének a görbetesttől való távolsága egymástól különibözik. A találmány szerint a görbe- 55 test tengelyéhez képest derékszög alatt elrendezett tengelynek a görbetesttől való távolsága nagyobb, mint a görbetest tengelyével párhuzamos tengelynek távolsága. A rajz a találmány egyik kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábra a hajtómű felülnézete. A 2. ábra. oldalnézete az (A) nyíl irányában. 65 Az (a) görbetest (d) tengelye a (c) alaplemez két (b) csapágyában van ágyazva. A (d) tengelyre az (e) csavarkerék van erősítve, amelyet az (f) végnélküli csavarral ellátott (g) tengely hajtja. A (d) ten- 70 gellyel párhuzamos (h) tengely két (i) csapágyban van ágyazva és a (k) csavarkerékkel van ellátva, melyet az (1) tengely az (m) végnélküli csavar révén hajt. A (h) tengelyen az (n) kengyel 75 forgathatóan van ágyazva, mely az (o)