116831. lajstromszámú szabadalom • Léghajtású háromkerekű jármű
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÍG SZABADALMI LEIRAS 116831. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — P. 8789. ALAPSZÁM. Lábhajtású háromkerekű jármű. Pul Pavao városi szenátor, Osijek (Jug'oslavia). A bejelentés napja 1936. évi július hó 1-je. Jugoszláviai elsőbbsége 1935. évi július hó 2-ika. Az összes meglevő kerékpároknál és háromkerekű járműveknél, amennyiben ülőhelyzetből való lábhajtásról van szó, a hajtás lánc révén történik, amely lánckeréken 5 rint épül a találmány szerinti háromban kise( bb átmérőjű. Ugyanezen elv szerint épül a találmány szerinti háromv kerekű jármű is, de azzal az eitérésseil, hogy a lánc hajtása, amely lánccal a fogais-10 kereket és közvetve a járókereket haji" juk, a lábaknak olyan előrehaladó mozgásával, mint aine(lyeL járás: közben végzünk és a test álló helyzetében, történik. Az eiddig szokásos, hasonló járművek>-15 kel összehasonlítva, az új háromkerekű jármű a következő előnyöket nyújtja, illetve a. következő javításokat, mutatja: Az eddigi kerékpárokat és háromkerekű járműveiket a lábak taposó mozgásával 20 hajtjuk. Minthogy ekkor a lábak inainak és izmainak jobban keill hajolni oki és. feszülniök, mint természetes járással való hajtásnál, a taposásnál a lábak jobban, elfáradnak. Ekkor az erőt továbbá mindig 25 egy lábbal (egy pedálra) fejtjük ki, ami szintén a lábak jelentékeny és mindenkor egyoldalú megerőltetését teszi szükségessé. A járómjozgásra berendezett, találmány szerinti járműnél a felsorolt hátrányor 30 kat azzal szüntetjük még, hogy a hajtási egyrészt síneken vezetett, a hajtólánccal összekötött járó tagokkal történik, amlelyeket másrészt görgőn futó szalag hoz egymíáissal függő mozgásba. A lábakat pí. 85 szíjakkal csatolhatjuk a járótagoikra. A berendezés lényjegesen mfegkönnyíti a haladást. A rajz példaképen mutatja a találmányi egyik kiviteli alakját. Az 1. ábra oldalnézet. A 40 2. ábra felülnézet. A 3. ábra hátsó nézet, mindegyik ábra részben metszete is: a háromkerekű járműnek1 , A jármű négyszögletes keretből áll a járművet hajtó személy számára való ka- 45 paszkodó rudakkal, áll továbbá egy mellső kerékből és ehhez való konnánykés/.ülékből, két hátsó kerékből, a hajtó és áttételi berendezésből. A keret valamivel hosszabb, mint a 50 hajtó személy egy lépésének hossza. A' szélesség igazodik a lábak egymiástóli távolságához rendes járásnál és a keret* belsejében, ennek hossztartóin rögzített szandálszeírű járótagok helyzetéhez. A ke- 55 ret hátsó részén az (f) tengely van, amelynek végein az (m;) hátsó kerekek ülnek. Ez a tengely két golyóscsapágyban nyugszik, amelyek közül egynegy a keretnietkj azon a részén van rögzítve, ahol azi (x) 60 hossztartó az (y) haránttartót éri. A tengely kerekekkel együtt forog. A harmadik mjellső (n) kerék kisebb a hátsó keirakeknél és a kinyúló, ívelt (o) támaszban; van a kereten kívül ágyazva. A mellső 65 kerék, a kerékpárokhoiz hasonlóan, (p) villában, van ágyazva, amely körkeres,átmetszető, mintegy 10 cm, hosszú, az ív-' alakú (o) kitámasztó (q) furatában forgathatóan ágyazott csőben végződik. A be- 70 ret m,ellső részét ilymódon a mellső kerék hordja. A keret (x) hossztartói négyszögleteh sek és erősek), hogy a test súlyát kibír1 -
