116445. lajstromszámú szabadalom • Acélrúgós gumiabroncs

roncsban a közvetlen rugózást két csoport köralakú acélrugó végzi. Egy-egy csoport bárom, pontosan egymáshoz illő koncentrikus gyűrűből áll, melyek közül .5 a középsőket (2) több darabból, szegmensekből állítjuk elő, a külső (2a) és belső (2b) gyűrűk égy darabból készülnek, a külsők zártan összehegesztve, a belsők nyitottan szabad végekkel. A szegmense<10 ket „U" szelvényű idomacélból préseléssel, a külső gyűrűket fordított (Z) szelvényű idomacélból, a belsőket szialagaeéluól bengenelés útján állítjuk elő. Az ilyen megoldással a tulajdonképeni teherviselő 15 erősébb szelvényíi középső gyűrűnek csuklós torzulását tesszük lehetővé. A középső gyűrűnek köribevaló vándorlását, a belső gyűrű szabad végeihez való szögecjüdéssel akadályozzuk meg. A külső és •20 belső gyűrűknek külön rögzítéséről gondoskodni nemi kell, mert azok körben való mozgását a gumipárnáhoiz, illetve a g'umitömilő'khöz való súrlódás, akadályozza meg. A rxigó csoportoknak tengely-25 irányú elmozdulását a giimitönibök, a gumipárnanak a rugókról való lecsúszását pedig a fordított „Z" szelvényű külső gyűrűk akadályozzák meg. A külső (2a) és belső (2b) gyűrűknek a teherviselésben •30 lényeges szerepük nincs, ezeknek főrendeltetésük a teherviselő középső (2) gyűrű csuklóinak letakarása, hogy a szegmensek egymástól el ne távolodhassanak. Azáltal, hogy a teherviselő s a rugózást 35 végző középső (2) gyűrűt több dánabból csuklósan állítjuk elő s a csuklókat belülről gumitömbökkel támasztjuli alá, a rugótörés veszélyét hárítjuk el, mert a szegmenseket kevés: anyag felha.sználásá•40 val is olyan erősekre készíthetjük, amelyek az itt fellépő terhelés kétszeresét is elbírják anélkül, hogy a rugó deformálódására befolyással bírnának. A külső (2a.) és belső (2b) gyűrűk alakváltozási hiaj-45 lama olyan nagy, hogy ennek az itt felléphető torzulás csak is hányadát teszi ki, tehát a kifáradás-ból előállható törés is később következhet be, mint az abroncs élettartama. •50 A rugók a külső erők hatására a követ -' kezőképen szenvednek rugalmas alakváltozást. A kerékre eső koesisúly egyrésze az abroncsváz közvetítésével a függesztőszalagokon függ, ezek a terhet a J55 gumipárnán keresztül a rugóknak adják á't. A rugók ezen erők hatására ellipszisalakúra akarnak torzulni, azonban ezen alakváltozásnak csak annyira engedhetnek, amennyire az abroncs elméleti középpontján áthaladó mindenkori vízszintes 60 átmérőnél a gumi párnát összenyomni képesek. Az így előállott átmérőnövekedés szabja meg a szabályos ellipszissé való torzulás határát. Ezt a torzulást előidéző erőnél nagyobb erő hatására a rugók. 65 mint félellipszis alakú boltövek dolgoznak, a felső félelilipszisek a rajtuk fiiggő terhelés alatt pozitív, az alsó félellipszisek a reakció okozta igénybevétel következtében negatív irányban. A felső félellipszisek 70 deformálódása a szalagokon függő megoszló terhelés következtében igen kismérték íi. Az alsó félellipszisek deformálódása a rugalmas alátámasztású többcsuklós boltövekéhez lesz hasonló, ahol a nagy- 75 tengely végei felé a kidudorodást a gumipárna, a középen való belapulást pedig a gumitömbök összenyomhatósága határozza meg. A kerék terhét tehát a belapult rugók és az összenyomott gumipárna nagy 80 felületre adják át, a lökéseket pedig rugalmasan lecsillapítják. Erősen csillapítja a lökéseket az egymás mellé párhuzamosan helyezett kettős rugócsoport azáltal, hogy a felületi egyenetlenségek az abron- 85 esőt nem érik centrikusán, így a lökésekre csak egyik rugócsoport nyomódik ösi-ze, ugyanakkor a másik csoport a futófelületet a mélyebben levő útrészhez szorítja,, ezáltal ,a kerék kisebb akadályokon zök- 90 kenő nélkül halad keresztül. Az abroncsot érő lökéseiket az acélrugókon keresztül a (3) gumitömbök is átveszik, tehát közvetve résztvesznek a rugózásban és ellenállnak a tengelyirányú 95 erőknek. Miveil a kerék terhét a gumitömbök csak felerészben viselik s ez a fé'lterhelés is két tömbön oszlik meg, a gumitömböket aránylag kis mérettel és nagyőri rugalmas, féllágy gumiból készíthetjük. 100 Alakjuk fekvő derékszögű hasáb, melynek a rugók felőli oldalába a rugóperemek befogadására horonyszerű mélyedés készül. A gumitömböknek forgásirányba valló elmozdulását a tömbök kétoldala 105 mellé helyezett és az abroncsvázhoz csavarokkal rögzített (8) sizögvasdarabkákkal akadályozzuk meg. A gumitömböket az abroncs váz és az acélrugók között egyenlő kiosztásai sugárirányba helyezzük el. Elő- 110 állítsuk mintavázba, való préselés útján történik. A két végükkel az abronesvázíhoz erősített függesztőszalagok viszik át a kerék terihét az acélrugókra. A gumipárna külső 115 felületére egymás mellé ragasztott s gu-