116353. lajstromszámú szabadalom • Eljárás belsőégésű erőgépek szabályozására

2 116353. 2. ábra annak a készüléknek hosszmetszete. amely a szivattyúrudazal meghoszszabbodását és megrövidülését idézi elő. A szabályozószervek a rajzon üresjárási 5 helyzetükben vannak feltüntetve: a pontozott vonalak ezeknek egészen nyitott légt'ojló csappantyúnál és legnagyobb szivattyú teljesítménynél elfoglalt helyzetéi, tünteti fel, amely helyzet tarlósán csak 10 erős eiinelkedéskori legnagyobb leljesílménvleadáskor, átmenetileg pedig a jármű gyorsításakor lép fel. Az (1) gyorsítópedáltól a (2) összekötörúd vezet a helytálló forgóponl körül lengő 15 háromkarú (3) emelőhöz, amelyhez a (6) szívócsőben elrendezeti (5) légfojlócsappantyúhoz vezető szabályozó (4) rúd, és a (8) tüzelőanvagszivallyúhoz vezető szabályozó (7) rúd csatlakozik. A lűzelőanyag-20 vezetékek a rajzon nincsenek feltüntetve; a motorhoz vezető (6) szívócsőbe közös nyomóvezeték vezethet, azonban egyes különálló vezetékek is torkolhatnak az egyes szívócsonkokba, vagy közvetlenül a henge-25 rekbe. A (4) rúdon van elrendezve a (9) csúszóhüvely, amelyet a (10) rugó a (ti rúdon megerősílelt (11) pecekh.cz szorít. A 10: rugó felső végét a (4) rúdon megerősílelt 80 (12) tárcsa támasztja meg. Az (5) l'ojlócsappantyút mozgató (13) emeltyű a !); hüvelyhez csuklósan csatlakozik. Az 1) pedál lassú lenyomódásakor a (9) hüvely a rugó hatására a (11) peceknél marad; 35 gyors lenyomáskor a (10) rugó átmeneti összenyomása mellett a fojlócsappantyú mozgása késik, meri a fojlócsappanlyúval kapcsolatban álló alkatrészek tehetetlenségük folytán helyzetű kel megtartani löre-40 kednek; megfelelő rendszabályok, pl. mechanikus. pneumatikus, vagy hidraulikus fékek alkalmazása útján ezt a késést tetszés szerinti értékre beállíthatjuk. A rajz szerinti foganatosítási példánál a légfojló-45 szerv tehetetlenségének növelése céljából a légfojló (5) csappantyú tengelyével a (14) tárcsa van mereven összekapcsolva. A szivattyúhoz vezető szabályozórudazaL egy részét a , 15; készülék képezi, amelyik 50 a légritkulás hatására hossztengelyének irányában megrövidül, ez a készülék a hajlékony (16) tömlő útján van a ((i; szivóvezetékkel összekötve. A (15) készüléket a 2. ábra nagyított léptékben, metszőiben 55 ábrázolja. E készülék alsó részéljen a (27) tárcsával elzárt üreges (17) rugótestbőí áll: a (7) szabályozórúd a (27 > tárcsába van belecsavarva. A (17) rugóleslel felül a (18) tartány zárja, amelyet viszont a beléje csavart (19) fedél zár el; ez a fedél lefelé 60 a (21) csavartesttel ellátott központi (20) csapban folytatódik. A (20) csap és a (21) csavartest pontosan a (18) tartány megfelelő furataiba illeszkednek. Az egész (17) rugótest és a (18) tartány egy része val.a- 65 mely nehezen párolgó folyadékkal van megtöltve. A (22) csatlakozócsonkhoz a (16) tömlőt erősítjük, a (23) szem a tűzelőanyagszivattyú (24) szabályozócmellyűjének csuklós csatlakozását teszi lehetővé. 70 Az egész (15) készülékben ugyanakkora légritkulás uralkodik, mini a (6) szívóvezetékben. Minél erősebb a légritkulás, annál jobban megrövidül a (17) rugó test a külső légnyomás hatása alatt; a légritkulás csök- 75 kenésekor a rugalmas rugótest eredeti hosszát ismét felvenni törekszik, úgyhogy a légritkulás minden értékének a rugótest egy bizonyos hossza felel meg. A rugótest hosszvállozásai csak lassan mehetnek go végbe, mert minden hosszváltozásnál a rugótest egyidejű térfogatváltozásai állal kiszorított vagy beszívott folvadékmeniiyiségel a kicserélhető (25) fékezőfúvóka szúk csatornáján kell átnyomni; ez a (25) fú- 85 vóka a (20) csapba van belecsavarva és ennek a csapnak egy keresztbenálló furatába torkollik. A (18) tartányban levő hosszú csavarvonalalakú (26) csatorna biztosítékot nyújt az ellen, hogv a fékező- 90 fuvókába a járműüzemmel járó heves rázkodlalások folytán, a folyadék helyc.lt levegő jusson és gondoskodik róla, hogy az mindig e folyadék színe alatt maradjon. Hogy a találmány szerinti szabályozó- 95 eljárás hatékonyságáról pontos képet alkothassunk. az alábbiakban a járműmotor négy jellemző terhelési állapotát önmagában, valamint az egyik állapotból a másikba való. az üzem szempontjától fontos 100 átmenetekben ismertetjük: 1. kis teljesítmény sík pályán: A légfojló csak kissé van nyílva, a hengerek csekély töltési kapnak, a motor fordulatszáma mérsékeli, a szivattyú rudaza- 105 Iának hossza úgy van megszabva, hogy az a csekély levegőmennyiségnek megfelelő tűzelőanyagmennyiséget szállítsa: 2. legnagyobb teljesítmény sík pályán: az (1) gyorsítóemellyű teljesen le van 110 nyomva, a (3) emeltyű és a (13) légfojló a pontozott vonallal feltüntetett helyzetet foglalják el, a légfojtó teljesen nyitva van: ennek ellenére a szivóvezietékben a motor legnagyobb fordulatszáma következtében 115 jelentékeny légritkulás áll fenn. amely egyrészt megakadályozza a hengerek teljes töltését, másrészt a (15; készüléket öly