116263. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú járművek számára
2 116263. megoldás. Alkalmazhatók azonban a többfázisú áram előállítására, vagy a meglévő fázisnak külön fázissal vagy fázisokkal való kiegészítésére más ismert se-5 gédbereiidazések, mint pl. az ismert segédiazisos kapcsolásban kondenzátorok (a legegyszerűbbem, pl. a segédfázis létrehozására való segédáramkörben a segédl'ázis gerjesztőtekercsével sorbakapcsolt konden-10 zátor), alkalmazhatók azonban más ismert, pl. elektromos szelepekkel való segédfázisos indítások is. A löbbfázist létrehozó berendezések alkalmazható le oly módon, hogy a tápláló 15 fázis kiegészítéseként legalább egy további fázist hoznak, létre, alkalmazható azonban oly berendezés is, mely ettől függetlenül többfázisú áramot hoz tétre. A találmány szerinti berendezésnél, kü-20 Ionosén ha az egyes pólusszámok fordulatszáma egymástól nem esik nagyon meszsze, egy bizonyos fordulatszámtól felfelé a gyorsítás már egyfázisú táplálással is akadálytalanul történik s ezért a több-25 fázisú indítást csak álló állapotban., vagy esetleg kisebb sebességeknél kell alkalmazni. minek következtében a többfázist létrehozó szerkezet természetesen sokkal kisebbre méretezhető, továbbá nagyobb se-30 bességeknél megfelelő vezérlőszerkezetlel akár gyorsítás, akár állandó menet alatt ki is kapcsolható (ill. legerjeszthető; és ezáltal a hatásfokban lényeges javítás érhető el. 35 Miután a viszonyok annál kedvezőbbek, miinél Löbb pólusszámra kapcsolhatók a motorok célszerű 4—5, vagy esetleg még több különböző pólusszámú átkapcsolást alkalmazni. Tekintettel arra, hogy egy mo-40 tornak 4-nél több pólusszámra való átkapcsolása már lényeges nehézséget okoz, ajánlatos a különböző pólusszámokat több, pl. legalább két motorra elosztani, melyek előnyösen a sebesség növekedésével fel-45 váltva tartandók üzemben. 11a a motorok pl. fogaskerékkel vannak a hajtott tengellyel kapcsolva, akkor célszerű a hajtott tengelyen közös fogaskereket használni. A két motorhoz különböző áttétel alkalmazható, 50 ami által a két motor azonos; pólusszámmal úgy viselkedik, mint egy motor különböző pólusszámmal. Ez egyrészt lehetővé teszi olyan sebességfokozatok létesí Lését, melyek a pólusszámok között fekszenek. 55 másrészt lehetővé teszi olcsó motorok alkalmazását, minthogy mindkét motor részére a legolcsóbb pólusszámú (pl. ös,zszesen 4 fokozatban való 1:2:3:6 arányú pólusátkapcsoláshoz i /s pólusú) megoldások alkalmazhatók. A kétféle motor és 60 a hajtott tengely közötti kapcsolat úgy is kiképezhető, hogy csak az a motor forog, amelyik a tengelyt hajtja!, míg az üzemen kívüli motornak a tengely neun tud nyomatékot adni és így az nem is foroghat 65 a tengellyel. Legalább két motorból álló motorrendszer alkalmazása esetén az egyik motor (célszerűen az, amelyik álló helyzetből indít) lehet nem rövidrezárt kivitelű, a rotor- 70 körben alkalmazott (esetleg a motor forgórészébe beépített) változatlan nagyságú, vagy csűsztatógyűrűkre kapcsolt, kívül elhelyezett, szabályozható, vagy célszerűen 1:2 arányban átkapcsolható pólusszámú is. 75 Ha a jármű gyorsítása a nagyobb sebességeknél többfázisú táplálás nélkül tehát egyfázisúan történik, akkor az egyik sebességfokról a másikra való átkapcsolás alkalmával célszerű a motorok feszültségét 80 is változtatni, minthogy különben a motorok igen különböző nyomatékot fejtenének ki, ami a jármű egyenletes járását akadályozná. Erre a célra a legajánlatosabb feszültségszabályozót alkalmazni, és 85 pedig akár úgy, hogy pl. a tápláló transzformátor van az egyik vagy mindegyik motor áramköre számára oly, terhelés alatt átkapcsolható megcsa pol ásókkal el látva, melyekkel a motorok feszültsége megfelelő 90 (pl. 2: 1) arányban változlalható. akár pedig úgy, hogy a transzformátortol független, akár fokozatonként, akár pedig folytonosan szabályozó külön fesziillségszabályozó van alkalmazva. A feszültségszabá- 95 lyozó berendezést, megfelelő vezérlőszerkezeltel, célszerű a sebességi fokozatok átkapcsolásával együtt önműködően úgy működtetni, hogy pl. gyorsításkor közvetlenül az átkapcsolás előtt a feszültség lecsök- 10C ken, az átkapcsolás megtörténte után viszont emelkedik és pedig" előnyösen úgy, hogy a nyomalék ez esetben se legyen egy •bizonyos értéknél nagyobb. A feszültségszabályozót fel lehet használni a jármű 105 által kifejtett vonóerővel kapcsolatos szabályozásra, azonfelül ki lehet vele együtt egyenlíteni a tápláló vezetékben fellépő feszültségváltozásokat, amennyiben azok oly mértékűek, hogy a motorok kifogásta- 110 lan működését zavarják. Az indításhoz szükséges többfázisú (legalább kétfázisú) áramot adó segédberendezés természetesen nagyobb sebességek alatt is, akár állandóan, akár pedig kivételesen, 115 pl. oly esetben', ha a járműnek nagyobb vonóerőt kell kifejtenie, működésben tartható. Ha a többfázist létrehozó berendezés,
