116149. lajstromszámú szabadalom • Járulékos kerék vagy tárcsa levehető kerekű motoros járművekhez

2 116149. sített járulókos kerék vagy tárcsa, ahol is fel van tételezve, hogy a pneumatikabrones defektust kapott és részben légtelenné vált, amikor is a járulékos kerék 5 vagy tárcsa támasztószervként működik. A 3. ábra az 1. ábrához hasonló nézet; itt azonban fel van tételezve, hogy a kereket a rajta lévő felfújt kerékabronccsal együtt el akarjuk távolítani ós a bülyökalakú 10 emelőszerv a járulékos kerékre vagy tárcsára van erősítve és a kerék felemelt helyzetben van; a szaggatott vonalak ama helyzetek egyikét tüntetik fel, amelyet a bütyökalakú emelőszerv a teljes vonallal 15 rajzolt helyzetbe való mozgatása közben elfoglal. A 4. ábra a 3. ábrához tartozó hosszmetszet. Az 5. ábra szállítható feljáró axonomeírikus :20 képe, mely feljáró bizonyos esetekben bütyökalakú emelőszerv helyett használható, de nem kapcsolható a járulékos kerékhez ' vagy tárcsához. Az 1—4. ábrák szerinti megoldásnál a 25 (11) kerék a szokásos módon a fékdobhoz van erősítve. Ha a járulékos (12) kereket vagy tárcsát újabb szerkezetű járművekbe;? használjuk, középső részét, a szokásos módon, üregesen alakítjuk, pl. mélyítés '30 útján. A (10) féktárcsa koncentrikusan fekszik a járulékos (12) kerék kimélyített részében, mely kerék vagy tárcsa pl. sűlyesztett csavarokkal, de előnyösen azokkal a (13) csavarorsókkal van helyzetében 35 rögzítve, melyek a (11) kereket a fékdobhoz kapcsolják. A járulékos (11) kerék vagy tárcsa átmérője nagyobb a kerékkoszorú külső átmérőjénél, de kisebb a felfújt (14) pneumatika,brones futól'elületé-40 nek külső átmérőjénél. Amikor a járulékos (12) kereket vagy tárcsát csupán tengelyemeléshez vagy puha talajba süppedt kerék kiemelésére használjuk, a járulékos keréknek vagy 45 tárcsának nem kell feltétlenül nagyobb átmérőjűnek lennie a kerékkoszorú átmérőjénél, de mindenesetre kisebbnek kell lennie a kerékkoszorún elhelyezett felfújt vagy tömör tömlő átmérőjénél. : 50 Amikor a járulékos kerék vagy tárcsa kisebb átmérőjű a kerék koszorújánál, csupán a bütyökalakú (16) emelőszerv sugárirányú méretét kell megfelelően növelnünk. Ekkor is úgy alakítjuk ki a szerke. 55 zetet, hogy az a fent jelzett valamennyi célra alkalmas legyen. Ujabb kocsiszerkezeteknél valószínűleg célszerű lesz, ha a féktárcsát és a járulékos kereket vagy tárcsát egyesítjük. Némely, régebbi szerkezetű járműnél a járu- t lékos kerék vagy tárcsa forgathatóan szerelhető a tengelycsonkra vagy csonkkarimára: e szerkezetek is a találmány védelmi körébe esnek. Azoknak az eszközöknek, melyekkel a f járulékos kereket vagy tárcsát a fékdobozhoz, illetve tengelyesonfchoz erősítjük, mindig olyannak kell lenniök, hogy akkor, amikor a tengelyt emeljük és a járulékos kerék vagy tárcsa hordja a tengely súlyát, a kerék eltávolítható legyen anélkül, hogy a járulékos kereket vagy tárcsát is eltávolítanók. A járulékos (12) kereket vagy tárcsát pl. egyenlő közökben elrendezett (15) fura- r

, tokkal látjuk el ós a bütyökalakú (16) emelőszervot csapok és (15a) szárnyas anyák segélyével kötjük össze a (12) kerékkel vagy tárcsával. Emellett a csapok bármely szomszédos (15) furatpáron és a f bütyökalakú (16) emelőszerv hasonló osztású furatain mennek át. A (16) emelőszerv különböző módon alakítható ki; a rajzban feltüntetett példában önmagára visszahajtott U-alakú lemezből í készül, melynek szárnyai közé távolságtartó (17) szerv vari beforrasztva vagy beszegecselve. Hogy a (17) szerv a sugárirányú távolságot határoló ütköző legyen, behelyezése után elcsúsztatjuk, míg kellő í helyzetébe jutott, amikor is csapokkal és (15a) szárnyas anyával helyzetében rögzítjük. Az U-alakban meghajlított lemez előnyösebb az egyszerű lemeznél, mert szélesebb felfekvési felülete van. A járulékos í kerék vagy tárcsa kerülete úgy is alakítható, hogy tömör gumiabroncs legyen benne elhelyezhető. Ekkor oly, egyetlen lemez alkotta bütyökalakú emelőszervet használunk, amelyre távolságtartó szerv i van erősítve, mely a bütyökalakú emelőszervet a járulékos kerékkel vagy tárcsával párhuzamos helyzetben tartja. Amlikor a bütyökalakú (16) emelőszervet a járulékos (12) kereken vagy tárcsán j kellő helyzetbe hoztuk (1—4. ábra), a kereket a (16) szervnek a 3. ábrán teljes vonallal rajzolt helyzetébe forgatjuk. Ez rendesen a jármű-motorral történik. Ekkor azonban a vezető nem tudja, mikor állítsa \ meg a járművet. Ezért oly eszközről gondoskodunk, mely a járművezetőnek kellő jelzést ad. Ily eszközként pl. mély (16a) kivágást létesítünk a bütyökalakú (16) emelőszerv kerületén. Amint az emelő- ] szerv a járulékos (12) kerékkel vagy tárcsával együtt forog, a bütyökalakú emelőszerv futófelületének egyenetlenségei foly-