115990. lajstromszámú szabadalom • Központi kenőkészülék függélyes lökettárcsatengellyel
Láthatóvá tesszük.. Ez az egyszerű beren (iezés a legtöbb esetben a nyomóvezetékek körülményes ellenőrzését helyettesítheti. Ha a visszvezetékbeii a csöpögés csökken. 5 akkor a szívóvezeték eldugulása forog fenn, ha szaporábbá válik, akkor a nyomövezelékeket kell megvizsgálni. Az olajnak a szivattyúkhoz való hozzávezetése a találmány szempontjából lényeg-10 leien. Ha az olajtartány viszonylag mélyen fekszik, akkor külön szívószivattyú segélyével leírtén hetik; ha a központi kenőkészülék és olajtartály közötti magasságkülönbség csak csekély, vagy a kenőkész Ct-15 lék az ola j tartályban fekszik, vagy ha az olaj a kenőkészülékhez magasabban fekvő tartályból folyik, mely utóbbi esetek az eddig szokásosak, akkor külön szívószivallyú beépílése felesleges. 20 A rajz egy szívószivattyús, több nyomószivattyús megvalósítási példái ábrázol, amely -a lalálmány összes elemeit egyesíti. Az 1. ábra egy nvomószivallvúnak. a. hajtó-25 szerkezetnek és a lúlömlőberendezésnek a 3. ábra a-b vonala menti metszete. A 2. ábra a szívószivatlyúnak a 3. ábra c-d vonala menti metszete; a hajlószerkezetel nézetben ábrázoltuk és a ház alsó részét 30 elhagytuk. A 3. ábra felülnézel a szivattyú dugattyúját hajtó fogaskerék részmetszetével. A 1. ábra a 2. ábra c-f vonala menli metszel. Az 35 ö. ábra a 2. ábra g-h vonala menti metszel. A szivattyúház alsó (1) részébe van beépítve a 'fordulatszámcsökkentő áttétel, a felső (2) részébe a szivattyúk: a Í3) hajló-40 tengely excentrikusan elhelyezeti (4) csappal van ellátva, amely á tengely forgásánál az (5) rudacskát köralakban mozgatja. Az (5) rudacska forgathatóan és hossztengelye irányában ellolhatóan van a (6) részbe 45 helyezve, amely viszont a (7) lökettárcsatengelyen forgathatóan ül és az (5) rudacska körül lengethető (S,< kilincset hordja. A (4) csap körmozgásának vízszintes komponense a kilincshordozó (6) rész-50'nek a (7) lökellárcsa-lengely körüli lengő mozgását idézi elő. a (9) kilincs-fogaskerék a (7) tengelyre van felékelve. A (8) kilincs alsó végén a (10) orral van ellátva, amely a (7) lökettárcsa-tengelyre gyengén 55 rászoruló (11) gyűríírugő végei közé nyílik. Amikor a (6) kilincshordozót a (1) exeentercsap és az (5) rudacska az óramutató járásánák megfelelő irányban lengeti ki. a (7) töke 11 á r cs a - te n gelv körül. akkor a (10) orr a (11) rugónak alul 60 fekvő végére fekszik fel, (5. ábra) miáltal a (8) kilincs a (9) kilincs-fogaskerék fogai közé benyomul (4. ábra) mivel a kilincs az (5) rudacskán szabadon foroghat és a (11) rugó a lökettárcsa-tengelyen való elfordu- 65 lásával szemben a rugófeszültség által meghatározott súrlódási ellenállást tanúsítja. A fogak közé való teljes behatolás után kilincs és kilincstartó egy merev szerkezetet képeznek és a kilincstarló lengő mozgása 70 áttevődik a lökeltárcsa-tengelyre. Mikor az excenter csap a kilincstarlót az óramutató járásának irányával ellentétesen mozgatja, akkor először is a (10) orr a rugó felső végéhez iilközik. a kilincs kiemelődik, míg 75 Tógának hátsó oldala a kilincstartóba nem iilközik; akkor a kilincstartó a kilinccsel merev szerkezetként tovább leng, miközben a rugó az egyhelyben álló lökettárcsatengclyen elfordul és a kilincs foga a kilincs- 80 fogaskerék fogai mellett szabadon elvonul. Az egész hajtóberendezés lehál négyes ütemben dolgozik, ahol az egyes ütemek a következők: a kilincs benyomá.sa. a lökettárcsa-lengély elforgatása, a kilincs kinyi)- 85 mása és a kilincstarló hátrafelé mozgása,, amiközben a lökel tárcsa-tengely áll. Az üzem közben való járulékos olajozás, vagy a gép állásákorr a vezetékek megtöltése céljából a (7) lökellárcsa-lengely felső ré- 90 szén egy csatlakozó (12 : horony van kimaratva; az erre ráhelyezett kézi íorgallyúnák az óramutató irányában való forgatásakor a '11 gyűríírugő a (8) kilincset kinyomja, úgyhogy uláuforgafáskor sem 95 következhelik be a foghegyek érintkezése. A lökettárcsa-tcngely forgó mozgását a szivaltyúdugallyúra a szabálytalan fogazással ellátott (13) fogaskerék útján viszi át; a kiviteli példában a bővíteti (II; fog- 100 hézag van ezen. a fogaskeréken, melybe a szivallyúdugaltyúban levő (16) fogaskerekek egy-egy vastagított (15) foga nyúlik. A megnagyobbított (14) foghézag és a megvastagított (15) fogak a lökettárcsához és 105 a görbe hornyokhoz képest úgy vannak elhelyezve, hogy a szívólöket alatt a (18) nyomódugatlyúk vezérlő (17 nyílásai a nyomószivattyúk szívó (19) csatornáival állnak összeköttetésben és a (21) szívó- 110 dugattyú vezérlő (20) nyílása a szívószivattyú (22) szívócsatornájál nyitva tartja, ellenben a nyomólöket alall a .szivattyútereknek a nyomószivattyúk (23) nyomócsatornáival és a szívószivattyú (24) nyo- 115 mócsatornájávai való összeköttetését állítjuk elő. A nyomószivattyúk iiyomólökele alatt a
