115927. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működtetett járműemelő

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115927. SZÁM. XX/a/2. (V/f.) OSZTÁLY. — F. 3463. ALAPSZÁM. Sűrített levegővel működtetett járműemelő. Tóth Gábor telefonszerelősegétl Rákospalota. A bejelentés napja 1935. évi június hó 1-je. A találmány oly sűrített levegővel működő emelőkészülékre vonatkozik, amely a jármű aljára van felszerelve és a vezetőhelyről egy váltócsap segélyével műkö-5 dósbe hozható, majd a munka elvégzése után összecsukható. Az emelő működtetésére sűrített levegőt használunk, amelyet az e célra felszerelt légsűrítővel termelünk. 0 A találmány szerint a sűrített levegőt egy váltócsapon át egy teleszkópszerűen egymásba tolható hengerekből álló s a két végén elzárt edénybe vezetjük. A nyomás következtében az egymásban szerelt hen-5 gerek egymásból kitolódnak s a járművet felemelik. A készülék összeesukása pedig úgy történik, hogy a váltócsap elfordításával az ©mielőkésziülékből a levegőt, kieresztjük s 0 egyidejűleg a váltócsappal a levegővezetéket úgy kapcsolhatjuk át, hogy a légsűrítővel, mellyel előbb nyomásit állítottunk elő, most az emelőkészülék belsejébe légritkítást állíthatunk elő, melynek kö-5 vetkeatében a külső levegő nyomása az emelőkésziiléket összenyomja. A rajzon a sűrített levegővel működő emelőkészülék (2. ábra) függőleges keresztszelvénye és a sűrített levegő áramlási 0 irányát változtató váltócsap (3. ábra) függőleges keresztszelvénye, tvalaimint ia felülnézete látható. A 4„ 5. és 6. ábra a sűrített levegő áramlási irányát mutatja, a váltócsap keresztszelvényéiben. A váltóh csap segítségével a légsűrítő munkáját három irányban használjuk fel: —• a jármű felemelésére az emelő által, majd az emelőfeészülék összeosukásához és a jármű ker ók tömlőin e k felfiivására. A 2. ábrán látható emelők észii lék áll 40 (20) alaptól, melynek alsórésze a nagyobb tapadás végett homorú és recézett. Az alapban a (16) gömbfej alsórósz,e van besüllyesztve s a kettőt (21) csavar fogja egybe. A (16) gömlbfej felsőrésze a (4) 45 hüvely alsórészében illeszkedik. Ebben a helyzetben a (4) hüvely alsó részéihez csavarozott (26) gyűrű tartja meg, melynek belső része a göm)b vonalának megfelelően alsó lapja felé szűkebb. Ezen szer- 50 kezet segélyével az emelőkészülék (20) alsó lapja, a talaj egyenetlensége szerint vízszintes helyzetéből kimozdulhat. A (4) külső hüvelyben, melynek alsórészie zárt, a rajz, szerint három daralb 55 teleszkópszerűen egymásba tolható hüvely van. A hüvelyek egymásközötti tömítését a (19) dugattyúgyűrűk biztosítják. A belső hüvely (8) zárt felsőrészén a sűrített levegő beeresztésére való (1) bevezetőcső 60 látható. A készülék felső részének szerkezeti megoldása teljesen megegyezik az alsó részével. Itt is a (16a) gömibifej, melynek alsó része a (8) hüvely felső lapjába, felső 65 része pedig a (28) felerősítőlapba van süllyesztve. A (27,a) csavarok a (16a) gömbfejét tartó (26a) gyűrűt rögzítik a (28) felerősítő laphoz. Mind a két gömbcsuklós szerkezet között a függőleges 70 helyzet visszaállítására való (17) és (17a) rugók láthatók. A felső gömbcsukló közbeépítése azért szükséges; hogy '•',a jármű az esetleges