115927. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működtetett járműemelő

egyenlőtlen súlyelosztódás következtéiben a vízszintes irányból elmozoghasson s így az emelőszerkezetre káros feszítőerő megszűnjék. 5 Az emelőszerkezet kerületén három horony látható (18), mely az egész szerkezetét körülvevő, h ar monikaszer űe 11 ráncolódó gumitömlő (30) megerősítésére való. A készülék belsejében ©gy, a készülék 10 alsó részét .a felső résszel összefogó kapocs foglal helyet. A kapocs áll a (23) rúdból, melynek alsó vége ,a (4) külső hüvely fen ék lapjába menettel van erősítve. A felső menetes végére van reá csa var v a a 15 (29) keret, amely a (25) csavar gömb szerűen kialakított részére kapcsolódó (3) szorítópofákat tartja, A Sizorítópofákat (24) csapszegek tartják. A szorítópofák alsó szárait .a (22) rugó feszíti széjjel. 20 Hogy az emelőkészülékbe nyomást, majd légritka teret tudjunk előállítani, a harmadik ábrán látható váltócsapra van szükségünk. A rajz szerint az (1) és (4) esaip egy közös csapházban van elhelyezve. 25 Mind a két csapot a (10, 13) rugók szorítják fészkükhöz a (19, 20) rugótányérok segélyével. A súrlódás csökkentése végett mindkét csapfej felső lapja és a rugótányérok között körbefutó vájatokban (5. 30 6, 7, 8) golyók vannak. A (10, 13) rugókat (9, 12, 14) csavarok segélyévet a (11) fedőlap nyomja le. A találmány alkalmazási módja a következő: a 3. ábrán látható, (1) csap (15) 35 mutatóját a (16) kerék segélyével az ábra felülnézetén látható (E) (emelő) állásba állítjuk. A (4) csap fogantyúját pedig az (I) vagy (II) állásba, annak megfelelően, hogy a jármű elejére szerelt első vagy 40 hátulsó részre szerelt második emelőkészüléket akarjuk üzemíheihelyezini? Ezen műveletek folytán előállt helyzetet a 4, ábra mutatja. Az ii zeniből) el vezet t, (M) légsűrítő a levegőt (h) vezetéken át 45 szívja, melyben (a) pontnál lép be és (b) szívó- és (c) nyomószelepeken nyomja (n) vezetéken át a második emelőkészülékbe (ETI)-be. A 2. ábrán látható (1) csövön át az emelő belsejébe a (2) térbe jut. A 50 nyolmóls következtében a (3) kapocs kikapcsolódik és a (4, 5, 6, 7, 8) hüvelyek egymásból kitolódnak addig, míg a (9) csavarok a hüvelyek falába süllyesztett (10) hornyok alsó ütk öző pontja inál (11) 55 meg nem akadnak. A jármű súlyától függ, hogy az emelő szerkezetben mennyi levegőt sűrítsünk. Hogy túlnyomás ne állhasson elő, a felesleges levegőt egy nyíláson keresztül a szabadija engedjük. Erre a célra szolgál 6 az 1. ábrán látható (12) furat, amely az emelőfcészülék nyitott állapotában, a (4) hüvely felső szintjénél az (5) hüvelyen van elhelyezve, amelyen keresztül a l'e lesleges levegő eltávozik. " 6 Azt, hogy a (4) palást legutoljára érje el szélső állását s ezáltal biztosítsuk azt, hogy a (12) nyílás csak akkor váljék saabaddá, amikor az emelőkéiszülék teljes hosszát elérte, a (13) rugóval érjük el. A 7< (13) rugó alsó vége (5) hüvely alsó széléhez (31) csavarokkal rögzített (14) lapra (1. 7. ábrát) felső vége pedig a (29) keret alsó lapjára fekszik. így a (4) palást csak úgy érheti el végső állását, ha a (13) rugó 7: ellenállását legyőzd. Az emelőkészülék belsejében az összehúzáshoz szükséges légritka teret úgy állítjuk elő, hogy a 3. ábrán látható módon az (1) esap (15) mutatóját (S) süllyeszt) 81 állásra fordítjuk. A levegő áramlási irányát az 5. ábra mutatja. (EII) (második emielő)-ből a levegő a (k) vezitéken az (M) légsűrítő (b) szívó- és (c) nyomó szelepén, valamint (s) vezetéken át (a) pontnál a 8; szabadba távozik. A légvezetékek iyen elrendezésénél az íiaembeihelyezett légsűrítő a levegőt az emelőiszerkezet belsejéből kiszívja s az emelőszerkezetet a külső > levegő nyomása összenyomja, 9( A légsűrítőt addig kell üzemibe tartani, amíg az 5. ábrán látható (D) biztosítószelepen a külső levegő kezd beáramlani. A (D) szelepet úgy kell beállítani, hogy a külső .levegő nyomásának mindaddig el- 9í lentálljon, míg a 2. ábrán látható (3) kapocsszerkezet az emelőkészülékiet összekapcsol ja. A (fi) ábra a csapoknak azt a helyzetét mutatja, amikor a légsűrítőt tömlők felfúvására használjuk. Az (1) 1< csap (15) mutatóját a (G) (gumi) állásra fordítjuk s így a levegőt az (f) vezetéken a (b) szívó- és (c) nyomószelepen, valamint az (r) vezetéken át a keréktömlőbe sűrítjük. l< Szabadalmi igények: 1. Sűrített levegővel működő einelőkészülék, melyet a jármű aljára fél lehet szerelni, azzal jellemezve, hogy a jármű felemelése éls leeresztése egy váltó- 1 esap segítségével a, vezetőhelyrői) eszközölhető. 2. Az 1. igénypontban védett emelőkészü-