115831. lajstromszámú szabadalom • Gyorskikötőszerkezet, főleg kisebb hajóhoz

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115831. SZÁM. XV/a. OSZTÁLY. — K. 13264. ALAPSZÁM. Gyorskikötőszerkezet, iőleg kisebb hajókhoz. Kertész Ferenc gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1935. évi december hó 16-ika. Városi, helyi közlekedésre szánt hajóknál a kikötést nagyon megdrágítja és meglassítja az a körülmény, hogy a hajó kikötéséhez külön embert kell alkalmazni, 5 aki hosszadalmas kötélmanipulációva] végzi a hajó rögzítését és feloldíáisát. A találmány tárgya olyan berendezés, melynek segítségével a hajóvezető a kikötőpontonhoz érve, minden külön segít-10 ség nélkül egyetlen mozdulattal a hajót a kikötőhöz tudja rögzíteni. Ecélból a hajó oldalán a hajóvezető által működtethető elektromágneses vagy pneumatikus rögzítő kar vagy karok vannak elhelyezve, 15 melyeknek fögószerkezetei elektromágneses vagy pneumatikus, vagy más szorítás útján tapadnak a kikötőpontonhoz. A találmány példaképeni kiviteli alakjai a csatolt rajz 1—4. ábráin láthatók. Az 3. ábrán felülnézetben feltüntettük a hajó és kikötő, valamint a kikötőszerkezet általános elrendezését. A 2. ábráin a hajónak és a pontonnak egy részlete a rászierelt kikötőszerkezettel lát-25 ható hátulnézetben. A 3. ábra felülnézetben mutatja a kikötőszerkezet egyik Változatát. A 4. ábrán a kikötőszerkezet egy másik változata látható oldalnézetben. 3q Az 1. ábrán sematikus ábrázolásban lá)tható a hajó, a kikötőponton és a kikötőszerkezet. Itt (1) a hajó, (2) a kikötőponton, (2a) a part, (3) a kiiköitőszerkezet. A kikötőszerkezet a hajó első részén mind-35 két oldalon van felszerelve. Ez a szerkezet vagy elektromágneses, vagy pneumatikus, vagy más fogószerkazet, mely menetközben fel van emelve és a hajó síkjá-20 hoz isimül. Megálláskor a hajóveizető a kikötőszerkezetet a pontonra ráereszti, mű- 40 ködésbe hozza, miáltal a hajó a pontonhoz rögzítve marad. A hajóvezető egy mozdulatára a fogószertkezet feloldódik, a szerkezet felemelkedik és a hajó újra menetkész. 45 A 2. ábrán nagyobb léptékben hátulnézetben rajzoltuk fel az (1) hajó egy részletét és a (2) pontont. A (4) kar csuklósan van felfüggesztve a hajó óklalára és két állásit vehet fel. Menetközben fel van 50 emelve és ekkor a hajó oldalához simul, megálláskor a hajóvezető egy mozdulatára a pontozva felrajzolt helyzetbe ereszkedik le. A (4) karra szintén csuklósan van felerősítve az (5) elektromágneses 55 tányér, melybe akkumulátor vagy más villamos energiaforrásból több vagy kevesebb áramot bocsáthatunk. Ha a hajó a ponton mellett megáll, a vezető a (4) kart a pontonra leereszti, az (5) elektromág- 60 nesbe áramot boesát, minek következtében a tányér többezer kilogramm erővel a (2) ponton szegélyére szerelt (6) vaslemezhez szorul. Ezen mágneses erő által okozott súrlódás szolgál a hajó gyors rög- 65 zítésére. Ha a kikötőszerkezet működtetésekor a hajó még némi menetben volna, akkor az (5) tányér féktuskó gyanánt működik, egy darabig csúszik a (6) vaslemezen és zökkenésmentesen simán állítja 70 meg a hajót. Ez a szerkezeit a liajó kikötését nagymértékben leegyszerűsíti és meggyorsítja. A 3. ábrán a kikötőszerkeízet felülnézetét látjuk. Fel van tüntetve a (4) kar 75 csuklós felfüggesztése a hajóhoz és az (5)