115765. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés

6 11.5765. A 8. ábra kéttengelyű (32) járótartályt szemléltet, melynek két (33) és (33') kerékpárja egymástól nagyobb távolságban fekszik. E tartálynak a (35) forgóvázzal 5 kormányozható (33') mellső kerekei a (36) gépi jármű (37) hátsó kerekei mögött oldalt fekszenek, amikor a (32) tartály a (36) gépi járművel össze van kötve. A 9. ábra (38) nagytartályt szemléltet, 10 amelynek két vége egy-'egy, a (40) gépi járműre hozható kéttengelyű (39) forgóvázon nyugszik. A (39) forgóvázak között a tartály közel a talajig mélyed. A (39) forgóvázak vagy mereven vannak a (38) 15 tartállyal összekötve, vagy pedig kormányozhatok. A menetirány változtatására a (40) gépi járművet pl. a baloldali (39) forgóvázról lekapcsoljuk és a 9. ábrán szaggatott vonallal rajzolt módon, a jobb-20 oldali forgóvázzal kötjük össze. A 10. ábra szerint a (38) nagytartályt vagy úgy rakjuk fel a (41) sínjárműre, hogy a (39) forgóvázak a jármű hosszirányába esnek (10. ábra baloldala), vagy •25 pedig úgy, hogy harántirányúak a jármű hosszirányához képest (10. ábra jobboldala). A (41) kocsival (42') csukló révén összekötendő, lecsappantható (42) rudak és a (43) rugók feladata a tolatási so lökések elenyésztése. A 11. és 12. ábrákon látható kiviteli példában a (49) gépi jármű hátsó (48) kerekei szorosan egymás mellé vannak tolva, úgy, hogy e kerekekhez nem kell differcn-35 ciál-hajtómű és helyet nyerünk az (50) tartály-kerekek számára, amelyek ez okból kettős vagy többszörös kerekek lehetnek. A (49) kocsi hátsó (48) kerekei között még éppen elegendő hely van az (51) 40 hajtótengely és ágyazórészei számára. A 13. és 14. ábrák szerint a mélyen megrakható egytengelyű (52) tartály az (53) gépi járművel (54) forgáscsap útján kapcsolt. Hogy az (52) járótartály, ecsuk-45 lós kapcsolat ellenére, oldalirányú kitérés nélkül biztosan hátramehessen, (55) mcrevítőszervekről gondoskodunk, amelyek hátramenetkor a (52) és (53) járművek egyenirányítását biztosítják. 50 15. és 16. ábrák szerinti megoldásnál az egytengelyű (57) tartály nyomtávolsága azonos az (59) úti szállítójármű nyomtávolságával és 0I3- kiképzésű, hogy (59) kerekei, az (58) szállítójárművel való egye-55 sítés után, közvetlenül ennek (60) hátsó kerekei mögött fekszenek. Szállítás közben az (57) és (58) járművek egymással mereven kapcsoltak, úgy, hogy az (59) tartály-kerekek nem jönnek ki a (60) kocsikerekek nyomából. A (61) támasztógör- 60 gők nyomtávolságának az (58) gépi jármű hátsó kerekei nyomtávolságánál nagyobbnak és a görgőknek a kocsikörvonalba becsappanthatóknak kell lenniök, nehogy az (57, 58) jármű-csoport szélességét felesle- 65 gesen növeljék. A 17. ábra a jármű-tapadást a járművezető helyéről szabályozó szerkezet. A vezető, dobogóján elrendezett (62) emelővel, elmozgatja a gépi járművön elhe- 70 lyezett (63) közlőrudaza'ot, melybe pl. hidraulikus (64) áttétel van beiktatva. Ez az elmozgás a (65) tartályt vivő (az 1—3 ábrák (2) sínjének megfelelő) (66) sínt többékevésbé megemeli, ami a gépi jármű ter- 75 helésének megfelelő változtatásával jár és így a tapadás is változik. A (67) mutató a (68) skálán a tapadás pillanatnyi értékét jelzi. A 18. és 19. ábrák a járótartály vagy 80 más jármű segédhajtóművét szemléltetik, amely a tartálynak stb. kézzel, motoros erőforrástól független mozgatását teszi lehetővé. A tartály (69) kerekén elrendezett (70) fogkoszorú és a (72) forgattyúval for- 85 gatható (71) fogaskerék között kapcsolat létesíthető. A (72) kézi forgattyú a (74) előtétkerék (73) tengelyére is tolható, amikor is a (71) fogaskereket áttétel útján hajtja. A (71) fogaskerék (75) tengelyét 90 meghatározott távolságban kell ágyazni a (76) keréktengelytől. A (75) fogaskeréktengely eltolható lehet, úgy, hogy a (71) fogaskerék és a veLe egytengelyes előtétkerék a 19. ábrán szaggatott vonallal raj- 95 zolt kikapcsolt helyzetbe hozható. Ehelyett a fogaskerék a forgattyúval együtt levehető is lehet. A 20. és 21. ábrák sín járműre, pl., vasúti teherkocsira harántirányban felrakott, io( 'Egytengelyű tartályt szemléltetnek. A (4) tartály az 1—3. ábrák szerinti elrendezéshez hasonló kiképzésű és szilárdsága harántirányban nagyobb, mint hosszirányban. (15) kerekei, a (18, 19) bcállítószer- IOÍ kezettel annyira fel vannak emelve, hogy a tartály keretébal lecsüngő (22) karokon elrendezett, lecsappantott (80) rugó talpaival a kocsi (79) dobogóján nyugszik; a (21) támasztógörgők fel-, a (81) rudak tl( le vannak csappantva; ez utóbbiak a (82) forgáscsappajl a (83) sínbe vannak akasztva, amely a (79) dobogón, a (84) csavarszorítókkal. (22. és 23. ábra) könynyen oldhatóan van megerősítve. Tola- ilf tástól eredő vagy más, a tartályra vízszintes irányban ható lökések, melyeket a (81) lökésirányítók lengőmozgássá alakítnák át.