115765. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés

kerekei mellett vagy közvetlenül e kerekek mögött fekszenek és a pályával érintkeznek. Ily módon a tartály kerekek a teher súlyának vagy a súly egy részének hor-5 dására felhasználhatók. Egyúttal a tartálynak a szállítójárművel való összerakása is igen egyszerű, mert a tartályt csak e jármű fölé kell húzni vagy tolni. Az összerakott jármű pontos hátramenetele, 10 a szállítójármű hátsó kerekeihez oldalt fekvő tartálykerekek cselében minden nehézség nélkül lehetséges, ha pedig a tartálykerekek a hátsó kerekek mögött fekszenek, a hátramenet egyszerűen a tar-15 tály és a kocsi merev összeköttetésével érhető el. Az összerakott jármű menetbiztonsága fokozódik, mert menet közben a tartály ide-oda nem lenghet — ráakasztott kocsi módjára. Nagy előny továbbá, hogy 20 a tartály mindig, még zsákutcában is, a szállítójárműről leoldható, mivel az összerakott jármű pontosan hátramehet. Egytengelyű kivitelnél a járótartályon célszerűen lecsappantliató vagy kihúzható 35 támasztógörgőket alkalmazhatunk, melyeken önállóan megáll. Ha az egytengelyű tartály kiképzése olyan, hogy kerekei, az úti szállítójárművel való egyesítés után, nem a szállítójármű hátsó kerekei mellett, 30 tehát oldalt, hanem közvetlenül a hátsó kerekek mögött foglalnak helyet, akkor a támasztógörgők célszerűen nagyobb nyomtávúak, mint az árutartály kerekei és a szállítójármű körvonaladba csappanthatók. Kéttengelyű járótartályon is alkalmazhatunk támasztógörgőket, amelyek szükség cselén ki is lengethelők, hogy az egyedülálló tartálynak rövid íorgósugarat biztosítsunk azzal, hogy a tartály két kerék-40 párja közül az egyiket behúzzuk és a forgatás, a támasztógörgők segélyével, a másik kerékpár körül megy végbe. Kéttengelyű járótartályok esetében a kettős kerekekként is kiképezhető kerek-45 kek szorosan egymás mögött is elrendezhetők úgy, hogy vezérlőeszközöket nem igényelnek, ha tengelyeiket oly rugalmasan ágyazzuk, hogy a kerekek külön vezérlés nélkül illeszkednek a görbületekhez. A-ftO kéttengelyű járótartályl egymástól távolabb fekvő kerékpárokkal és a mellső kerekekhez tartozó kormányzószervekkel is elláthatjuk és emellett a mellső kerekeket úgy rendezhetjük el, hogy a tartálynak az úti 55 szállítókocsival való összeköttetése után, a hátsó kerekek mellett, oldalt fekszenek. Ennek az elrendezésnek előnye az ismert ráakasztott kocsikkal szemben az, hogy a vonógép nem szorul kettősabroncsú hátsó kerekekre és hogy a tartály épp úgy vi- 00 selkedik, mint minden más négykerekű pótkocsi, úgyhogy külön segédeszközök nélkül is ráakasztható minden motoros vagy más vontató kocsira. Nagyobb áruLartályok létesítésénél négy 06 egyes vagy kettős kereket forgóvázzá egyesíthetünk és két ily forgóvázra helyezhetjük rá a tartályszekrényt, mely emellett a forgóvázak közötti térben majdnem a talajig mélyített lehet. A két forgóváz emel- 70 lett az úti szállítókocsi fölé tolható és esetleg mereven köthető össze a tartálykerettel. Szükség esetén, a mindenkor hátul fekvő forgóvázat, önmagában ismert kerékvezérlő berendezéssel láthatjuk el. A forgó- 76 vázon ágyazott járótartály előnye egyrészt, hogy óriás tartályként képezhető ki, másrészt, hogy a menetirány megfordításánál nem kell megfordítani; ekkor ugyanis csupán az úti szállítójárművet a forgóváztól 80 el kell különíteni és a tartályon való végigfutás után a másikkal össze kell kapcsolni. A tartálykeret a találmány szerint úgy is alakítható, hogy rajta különböző ma- 85 gasságú kettős kerékágyakat rendezünk el és ezeket tetszés szerint úgy alkalmazhatjuk, hogy az alsó ágyak használatánál magasan fekvő, a felső ágy alkalmazása és a keret megfordítása után pedig mé- 90 lyen fekvő rakodófelületű tartályt kapunk. Ennek az előnye, hogy a .kerekek közötti teret is rakodótérként használhatjuk ki szükség esetén. Hogy lehetőleg nagy szabad tér marad- 95 jon a szállító úti járműre felrakott tartály kerekei számára, a szállítójármű hátsó kerekei szűkebb nyomtávúak lehetnek, mint a mellső kerekek. E tekintetben anynyira is mehetünk, hogy a hátsó kerekeket 100 egymáshoz közel, de a szokásos kettős kerekeknél nagyobb, célszerűen azonban a hajtótengely átmérőjének vagy a hajtólánc és tartozéka szélességének megfelelő távolságban rendezzük el. A szállítójármű 105 hátsó kerekei nyomtávolságának e csökkentése annyiben is kedvező, hogy lehetővé teszi a hátsó kerekek közölti differenciálhajtómű mellőzését és így, általában, úti járműveknél, pl. gépi járműveknél is elő- 110 nyösen alkalmazható. Sajátos úti vagy terepviszonyok esetén, a járóLartály, megtelelő kiképzésű terepen járó járművekkel, pl. hernyós vonszolókkal egyesíthető vagy magán a tartályon ren- 115 dezhetők el a terepen járó eszközök, pl. kerékhevederek, hernyólánmk vagy markolókcrekek. Ily és hasonló esetekbén cél-