115386. lajstromszámú szabadalom • Áru- és személyszállításra alkalmas jármű két kerékpárból

annak a kereten való elhelyezését oldalnézetben vázlatosan mutatja be. A 4. ábrán a kerékpárok kormányvilláin megerősített, a kormányzáshoz szükséges 5 szerv egyik kiviteli alakját nagyobb - léptékben felülnézetben tüntettük fel az öszszekötő csuklós csatlórúd egy részével. Az 5. ábra végül a mellső bekötőkengyelt nagyobb léptékben elülnézetben láttatja. 1) A bemutatott foganatosítási példa szerint a. kerékpár kormányrúdját felvevő (a) csőből kiinduló vízszintes (b) és ferde (c) vnzcsövön a szalagalakú két (dl, d2) részből álló kengyelt erősítjük meg az (e, f) 15 csavarokkal, úgy hogy a félhengeres (d3, d4) pofák a (b) vázcsövet fogják körül, míg a ferde (c) cső a kockalakú, kétrészes és (gl) csapok révén a (dl, d2) kengyelrészek (d5) hasítékában elmozogható és 20 elforogható (g) hüvely furatán megv keresztül. A (dl, d2) kengyel a keret (hl harántcsövének vagy rúdjának bekötésére szolgál, amely célra a cső vagy rúdvégek csavarmenetes (hl) csapokat hordanak, 25 illetve ilyenekké vannak kiképezve. A kerékpár nyeregrúdját felvevő, felhasított végű (i) vázcsőhöz a sárvédő fölött hátranyúló és hátsó részén célszerűen a hátsó kerékkel központos ívben hajlí-30 tott (k) csövet erősítünk, amelyet egy közbenső pontján megerősített és a hátsó csapágytartón rögzített (1) csővillával kitámasztunk, úgy hogy a (k) cső és (1) csővilla a kerékpárvázzal mereven kapcsolt 35 vázrészt alkot, mimellett úgy van kiképezve és elrendezve, hogy a kerékpárváz síkjában marad és így a kerékpárost akkor sem akadályozza, ha azt rendes kerékpárnak és nem. egy négykerekű jármű al-40 kotó részének használja. A (k) cső szabad végén megerősített (kl) haránihiivelyben a keret hátsó (h) harántcsövének csavarmenetes (hl) csapját erősítjük meg a es&pvégre csavarolt anyával. 45 A mellső és hátsó (h) harántcsöveket két hosszvmti (m) cső köti egymással össze úgy. hogy e csövek végein célszerűen ismert kiképzésű, keresztalakú vagy T-alak r (n) idomdarabok vannak megerősítve, 50 amelyeknek kereszt furatain a (h) harántcsövek dughatok keresztül és ezek (o) csavarokkal rögzíthetek. Ha a csőösszekötő (n) idomdarabokat helyesen méretezzük, akkor a (h) harántcsövekből ós hosszanti 55 (m) csövekből kellő merevségű keretei állíthatunk össze, amely a két kerékpárvázba való bekötéssel a négykerekű jármű merev alvázát fogja alkotni és emellett könnyen szédszedhető. Alkalmazha tunk külön haránt-, hossz- vagy ferde- go irányban haladó merevítéseket is. A könnyű'' széíszedhetőség nem csak a bevezetésben említett szempontból bír fon tcssággal, hanem azért is, mert e tulajdon ság teszi lehetővé, hogy a különben'merev 65 keretet alkotó csövekre vagy rudakra szétszedett állapotukban az áru felvételére, illetve személy hordozására alkalmas módon kiképezett vásznakat vagy szöveteket könnyen felhúzhassuk, illetve a lehető 70 legegyszerűbb módon rögzíthessük. A 3. ábrán vázlatosan feltüntetett kiviteli alak szerint pl. a járművön szállítandó személy ülőhelyét olyan (p) vászon alkotja, amelynek egyik keskeny szélén . létesített (pl) 7h harántkoreba a mellső (h) harántcsövet dugjuk, míg a hosszoldal egy részére kiterjedő, mindkét oldali (p2) korcokon az (m) hosszesöveket vagy rudakat dugjuk keresztül. E célból a (p2) korcok természo- fo tesen oly bővekre készítendők, hogy azokon az (n) idomdarabok kényelmesen keresztülmenjenek. A személyhordozó (p) vászon (p3) leffentyűje a háttámlát adja, amely célból ennek két szabad sarka (r) 85 huzallal, zsinórral vagy hasonlóval a ksrékpárvázakhoz köthető ki. Áruszállításra előnyösen a keret liaránt-és hosszanti csövei vagy rúdjai által bezárt alapterületű ós kívánt magasságú, 90 nyitott zsákot használhatunk, amelynek szabad szélét mind a négy oldalon korcoljuk, hogy e korcokon, a keret csöveit vagy rúdjait keresztüldughassuk és ezt követőleg azokat egymáshoz képest kellően rög- 95 zíthessük és a két kerékpárvázba beköthessük. Megemlítendő még, hogy az it1 ismertetett személyhordozó és árufelvevő vászonszerelvényt egymással egyesíthetjük is és ekkor a járművet egyidejűleg 10'> áru- és személyszállításra használhatjuk. A két kerékpárból alkotott jármű mellső kerekeinek helyes kormányzására a kerékpárok (s) kormányvilláin előnyösen lemezből készült egy-egy (t) állítókart erősítünk 105 meg és ezeknek szabad végén (u) csapokat alkalmazunk, amelyekbe a (v) csatlórúd nyitott kampóvá kiképezett (z) fejeit akasztjuk be. Ilyen módon a géperejű járművek mellső kerekeinek kormányzásához 110 használatos kormánytrapéz áll elő, amelynek (v) csatlónídja olyan kényszerkapcsolatot létesít a két (a) kormányvilla között, hogy fordulásnál a két mellső kerék az optimális síkban helyezkedik el. A (t) 115 állítókar és a (v) csatlórúd (z) feje közötti