115243. lajstromszámú szabadalom • Járműrészek rugalmas ágyazása a jármű más rászein

darabhoz erősítjük, melynek csapja a keret csövébe helyezett hüvelyalakú gumidarabbon nyúlik át. A gumiágyazat a két rugó korlátolt kilengését engedi meg a cső ten-5 gelye körül, ezenkívül a rugózat a kerethez képest csekély elfordulást is végezhet, vagyis az egész rugószerelvény a kerethez viszonyítva a cső középtengelyét merőlegesen keresztező tengely körül is kissé kilo lenghet. Egy anya meghúzásával a gumitömb nyomását a csőben és a csap körül változlalhatjuk. Bizonyos körülmények közt ily módon a gumi tömb és a szomszédos részek összeragasztásával, pl. vulkanizáiás-15 sal elért tapadását helyettesítjük vagy egészítjük ki. A 7—9. ábrák ilyen járulékos rugózat két további foganatosítási alakját tüntetik fel. A 7. és 8. ábrán a rugók tartójával 20 egy hüvely kapcsolatos, melyet kaucsukból vagy más efféle anyagból való párna közbeiktatásával bő hüvelybe helyezünk, melyet viszont könnyen l(

evehető módon a keret csövébe tolunk. 25 A 9. ábra szerinti elrendezésnél, a csapot harántcsap tartja, mely a keretcsövet keresztezi és kaucsukból vagy más efféle anyagból való további párna közbeiktatásával a csaphüvely harántl'úratával kapcsoló lódik. Ilt a rugótarlóval kapcsolatos hüvelyrész ugyancsak lorzióra vehető igénybe, úgy hogy a rugótartónak lépcsőzetes rugózási lehelőségc van. A 10—12. ábrák koaxiális tengelyek kau-35 csuktömbös, csuklós kapcsolatát mulatják. A párnák alakja itt tárcsa vagy gyűrű. A 12. ábrabeli elrendezés nagyobb erők átvitelére igen alkalmas. A 13. ábrán az emeltyűt síklópersely 40 helyett kaucsukhüvel.yen ágyazzuk, melv az .emeltyűt a nyugalmi ütközőhöz mindig rugózóan visszaszorítja. A 14. ábra két féltengely ágyazását, ill. rugózatát metszetben mutatja. Itt egy csa-45 pot, mellyel az egyik tengelyfél forgató kapcsolatban van, a keretben ágyazunk. E csapra kaucsukhüvelyt vulkanizálunk, melynek kerületi felülete a másik tengelyiéi lel kapcsolatos. 50 Az 1. ábrán az (a) keréktar Lót, mely az (al) tengelycsonkot tartja, egymás fölött elrendezett két (bl. b2) csatlórúd révén csuklósan csatlakoztatjuk a (c) kerethez. A kereket a gyűrűalakú (e) kaucsukpufferrel 55 rugóztatjuk, melynek belső (el) hengerfelületét a kerethez szilárdan hozzászerelt (f) csaphoz vulkanizálással erősítjük. Hasonló módon erősítjük meg a puffer külső hengerfelületét a (bl) csatlórúd (g) szemében. Az alsó (b2) csatlórudat ennél az 60 elrendezésnél a kerethez csak csuklósan erősítjük, de egyébként itt is beépíthetnénk kaucsuk- vagy egyéb puffert. A 2. ábra némileg nagyobb léptekben az 1. ábra 2—2 vonala szerinti metszetet tün- 65 let fel. Az (f) csapot a keret (dl, d2) szemeiben ágyazzuk és elfordulás ellen biztosítjuk; a csatlórúd a két szem között van. Az elrendezés fordítva pl, olyan is lehelne. hogy a csatlórúd az (f) csappal,, a 70 keret pedig a (g) szemmel kapcsolatos. A gumipuff ert továbbá oldaljáték nélkül vagy oldaljátékkal is behelyezhetjük. Az oldaljáték előnye a rugózat csiliapitásmentessége, míg játék nélkül kisebb-nagyobb csil- 75 lapítás van aszerint, hogy mekkora az a nyomás, amellyel a gumipuffer az oldalsó határfalakhoz fekszik. A csatlórúd és a keret teljes fémes érintkezését is esetleg elkerülhetjük, ha pl. a csatlórúd (g) szeme 80 és a kerettel összekötött (dl, d2) ágyazószemek közölt is alkalmazunk játékot, illetve gumi tárcsákat. Az 1. és 2. ábra szerinti példával kapcsolatos megfontolások természetesen valamennyi többi példára 85 nézve is megfelelően érvényesek. A 3. ábra járműkerékhez vagy más ilyen szervhez való (h) lengő emeltyűt tüntet fel, melyet a keret (j) harántcsövében ágyazunk és a lengő emeltyű (hl) csapjára, 90 illetve a (j) csőre vulkanizált (e) gumipuffer révén elfordulás ellen rugóztatunk. A 4. ábrán a kerekeket két (il, i2) lengő íéltengelyen ágyazzuk, melyek a jármű közös hosszközéptengelye körül, lengenek. 95 Itt a fél tengelyeket egy-egy (e) gumipuffer révén a keret ellen, vagy egyetlen gumipuffer révén egymás ellen rugóztathatjuk. Az első esetben pl. a (k) csapot szilárdan a kerethez erősítjük, míg a féltengelyek 100 (1) csuklószemek útján ezekre és a (k) csapra vulkanizált gumipuffereket fognak körül. A második esetben azonban a (k) csapot pl. az (il) féltengellyel szilárdan kötjük össze és a keretben forgathatóan 105 ágyazzuk, míg az (i2) féltengely az (1) szemével a gumipuffert fogja körül. A kétfajta rugózatot egyidejűleg is alkalmazhatjuk. A rugóztatás a keret ellen gumipufferek helyett pl. rugók vagy más effélék 110 útján is történhetnék. A kerekek kölcsönös rugóztatását természetesen nem korlátozzuk a feltüntetett példára, hanem azt a kerekek egyéb vezetése esetén is alkalmazhatjuk. Így pl. 115 egymás fölött elrendezett két-csatlórudas vezetésnél a felső csatlórudakat a keret ellen, az alsókat egymás ellen rugzótathat-