115243. lajstromszámú szabadalom • Járműrészek rugalmas ágyazása a jármű más rászein
juk. Lengő emeltyűk használatakor pl. a 3. ábrán feltüntetett (j) csövet a szemben fekvő kerék lengő emeltyűjével köthetjük össze, illetve a (hl) csapot a másik oldalig 5 hosszabbíthatjuk meg és ott a másik lengő emeltyű csőalakú csapja ellen rugóztathatjuk. A (j) csövet, illetve a (hl) tengelyt, ekkor a keretben forgathatóan ágyazzuk. Kerék-pár rugóztatását két harántrugó 10 segélyével az 5. és 6. ábra, némileg módosított alakban pedig a 7. és 8. ábra tünteti fel. Harmadik módosulatot a 9. ábra szemléltet. A két (ni, n2) harántrugót az 5. és 6. 15 ábra szerinti megoldásnál az (o) középdarabhoz erősítjük, melyet az (ol) csap révén, az (e) gumipuffer közbeiktatásával, a (p) csőkeret mellső részében ágyazunk, ahol is az (e) gumipuffer az (o) rész éá 20 a (p) keret közti elfordulásokat veszi fel. A gumipuffert célszerűen úgy méretezzük, hogy csak aránylag korlátolt elfordulás legyen lehetséges. Ennek az elrendezésnek, épúgy mint az előbb ismertetettnek, az 25 az előnye, hogy a kerekek azonos irányú emelkedési mozgásainál csupán az (nl, n2) rugók, ellenkező irányú emelkedési mozgásoknál ellenben egyúttal az (e) gumipuffer is rugózóan hat és így az egyoldali 30 rugózást lágyabbá teszi. A kerekek rugóztatása pl. máskép elrendezett gumipufferekkel is történhetik, melyek anélkül, hogy azokat rávulkanizálnók, csavaró, illetve húzó vagy nyomó J5 igénybevétel alatt állnak és pl. a csukló tengelyével koncentrikusak. Egymással szemben fekvő két kerék lengetőtengelyelemeit esetleg emeltyűk stb. útján is összeköthetjük egymással és ekkor a gumirugó-10 zatot ezeknek az átviteli emeltyűknek csuklóiba iktatjuk. A 7. és 8. ábrabeli elrendezésnél (q) a kerék-pár kerekei, illetve a mellső kerekek, (rl) és (r2) pedig a vezető- és' 15 rugóz tató harántrugók, melyeket a csőalakú (sl) toldattal bíró (s) középdarabhoz erősítünk. A toldatot a karmantyúszerű (t3) gumi test és az utóbbit körülvevő, a keretre erősítendő (t4) hüvely közbeiktatásá>0 val a (t2) csőkeret végébe helyezzük. A (t4) hüvelyt és a (t3) gumitestet az egész tengelyszerelvénnyel együtt szerelhetjük fel és le. A középdarab megtámasztása elfordítás >5 ellen tetszés szerint történhetik. így pl. a 2. ábrán az (el) gumipuffert belső fúratfelületén az (f) csappal, külső kerületi felületén pedig az (e) hüvellyel vulkanizálás útján köthetjük szilárdan össze. Ekkor a középdarab a csap, illétve a jármű 60 hossztengelye körül a kerethez képest korlátolt mértékben elfordulhat, miközben a gumigyűrű csavaró igénybevétel alatt áll. A 9. ábrán a csavaróerőket az (u) harántcsap veszi fel, melyet pl. az (ul) 65 keretcsőben erősítünk meg és az (u2) csapon fűzünk keresztül, melytől azt az (u3) gumipuffer révén szigeteljük el. A (t3) középdarabot tehát ebben az esetben is minden oldalon rugalmasan ágyazzuk a 70 kereten. A találmány természetesen merev tengelyek rugóztatására is használható, amenynyiben ezek pl. emelytűk útján, csuklósan csatlakoznak a kerethez. 75 A találmány alkalmazását temgelykapcsoláshoz a 10—12. ábrák szemléltetik. A (vl) tengely (v2) karimája a (v4) tengely (v3) karimájával a két karimához vulkanizált, csavarásra igénybevett (w) gumipufferek 80 útján áll összeköttetésben. Maga az elrendezés azonban esetenként különböző. A 10. ábra szerint a (w) gyűrű helső hengerfelületén a (v2) karimához, külső hengerfelületét pedig a harangalakú (v3) 85 karimához vulkanizáljuk. A 11. ábrán a korongalakú gumipuffert a (v2, v3) karimák homlokfelüle teihez erősítjük. Ez az elrendezés igen egyszerű, az előzővel szemben azonban az a hátránya, 90 hogy a guminak maga az elrendezés nem ad előfeszültséget. Az előfeszültséget azonban a homlokí'elületekre erősített gumipuffereknél is elérhetjük, ha ezeket pl. a 12. ábra szerint ren- 95 dezzük el. A pl. kétrészű (v3) karima itt a (vl) tengely (v2) karimája mögé nyúlik; utóbbinak két oldalán vannak a pl. egymást nyomás alatt tartó (w', w") gumigyűrűk. 100 A 11. vagy 12. ábrabeli elrendezési módot természetesen a többi fqganabosítási példában is felhasználhatjuk, amikor is pl. a 2. ábrán a gumipuffereket a csatlórúd (g) szemének és; (dl, d2) ágyazó szemeinek 105 homlokfelületei közé helyezzük és a homlokfelületekkel vulkanizálás útján kötjük össze, A csatlórudat ekkor közvetlenül az (f) csapon ágyazhatjuk, egyúttal azonban az ürös, henger alakú (e) gumipuffert is 110 megtarthatjuk további rugóztatáshoz. A 13. ábra szerinti változatnál az (x) lábítót az (y) csapon ágyazzuk. A lábítóra és a csapra vulkanizált (w) gumipuffer a lábítót rugózóan a (z) ütközőhöz nyomja,. 115 A foganatosítási példákat még tetszés szerint szaporíthatnék. A 14. ábra a 4. ábra szerinti tengely
