115243. lajstromszámú szabadalom • Járműrészek rugalmas ágyazása a jármű más rászein

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 115:243. SZÁM. XX/a. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — D. 4660. ALAPSZÁM. Járműrészek rugalmas ágyazása a jármű más részein. Daimler-Benz Aktiengesellschaft cég1 S1 u 1 iga ri: -11 ite rt i'i r k h e i m. A bejelentés napja 1935. évi április hó 2-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi április hó 3-ika. A találmány járműrészek rugalmas ágyazása a jármű más részein olykép, hogy az alkatrészek kölcsönös helyzetüket öszszefüggésük elvesztése nélkül változtathat-5 ják. A találmány szerint az egyes járműrészek közé rugalmas anyagú, pl. kaucsukbetéteket helyezünk és ezeket az illető részekkel érintkező felületeiken ragasztással, vulkanizálással vagy máseféle módon 10 erősítjük fel, úgy hogy a közbeiktatott betét és a részek érintkezési felületei egyáltalán vagy lényegileg nem mozdulhatnak eí. Az elrendezést pl. bizonyos járműrészek 15 mozgást-megengedő ágyazására használhatjuk a kereten, továbbá rugóz tatás céljára, keresztcsuklók helyett, lökéscsillapításra, emeltyűk olyan ágyazására, hogy azok önműködően térjenek vissza normális hely-20 ze tűkbe, stb. Az elrendezés emellett olyan lehet, hogy nem csak a kívánt tulajdonképeni rugózási irányban érünk el engedékenységet, hanem a részek — mindenesetre korlátolt mértékben — egyéb irá-25 nyokban is bizonyos elmozdulást végezhetnek. A mellékelt rajzok a találmány szerinti ágyazás több példaképem foganatosítási alakját vázlatosan tüntetik fel. 30 Az 1. és 2. ábra egy kocsikerék rugóztatását mutatja a keret ellen. Itt a kerék tengelytartóján két párhuzamos emeltyű van, melyek a kocsikereten levő csuklópontok körül lenghetnek. A felső csuklópontot 35 csőalakú kaucsukpárna alkotja, melynek egyik hengerfelületét egy csappal, pl. a kocsikereten, másik hengeres felületét pedig pl. a felső lengő emeltyű szemével kötjük össze, célszerűen vulkanizálás útján. Ha a kerék a pálya lökései folytán 40 fölfelé kilendül, akkor a kaucsuktest elcsavarodik. A kaucsuk és a szomszédos részek közös érintkezési felületei nem mozdulnak el, az egész rugózási munkát maga a kaucsuktest veszi fel. 45 A 2. ábra az 1. ábrán függélyesen metszett csukló metszete az 1. ábra 2—2 vonala szerint, az 1. ábra pedig a 2. ábra 1—1 vonala szerinti metszet. A 3. ábra külön rugózott járókerék kon- 50 zolemeltyűként kialakított tartójának ágyazata, vízszintes metszetben. Itt kaucsukból vagy más rugalmas anyagból való perselyt használunk, mely külső felületével a keret egy csövében fekszik, fúrata pedig a kon- 55 zolemeltyű csapszerű nyúlványát veszi körül. A 4. ábra két lengő féltengelyből álló rugózatot szemléltet valamilyen jármű két azonos tengelyű futókerekéhez. Ennél a go megoldásnál a kocsi középvonalában hosszirányban haladó, esetleg megosztott kaucsuktömb van. A féltengelyek egymástól függetlenül a tömb különböző helyével vagy más tömbrésszel kapcsoltak. Magát a töm- 65 bőt valamilyen módon a kocsikereten ágyazzuk. Nagyobb lökések felvételére még csavarrugókat is alkalmazhatunk, melyek felső vége a kerethez, alsó vége az egyik fél tengelyhez fekszik. 70 Az 5. és 6. ábra két kereket függetlenül rugóztató haránt-lemezrugók ágyazását tünteti fel oldalnézetben, illetve hosszmetszetben. A két harántrugót itt pl. közbenső