115183. lajstromszámú szabadalom • Berendezés motoros járművek indító dörzskapcsolójának működtetésére
A találmány magyarázatára szolgáló rajz 1. és 2. ábrái vázlatosan a találmány szerinti példaképem elrendezések összeállítását mutatják, melyek közül a:: 5 1. ábra közvetlen működtetésű, a 2. ábra pedig bekapcsoló rugó ellenében működtetett berendezésre vonatkozik. Az (1) ábra szerinti elrendezésnél az (1) motor (2) lendkerekére erősített (3) 10 dörzskapcsoló-f élrésszel a motor utánni (4) tengelyrészen tengelyirányú ékvezetékbea elcsúszó (5) dörzskapcsoló-félrész kapcsolódik oly módon, hogy az (5) kapcsolófélrészt a (6) nyomócsapággyal és a (7) 15 emeltyűvel a (3) kapcsolófélrészhez szorítjuk, hogy a kettő közt fellépő súrlódás következtében a (3) kapcsolófélrész az (5) kapcsolófélrészt iis magával vigye, mely utóbbi az átvitt forgatónyomatékot az 20 ékelt (4) tengelyre továbbítja. Az 1. ábrán ábrázolt egyszerű dörzskapcsoló helyett természetesen bármely más ismert típusú dörzskapcsoló is alkalmazható. A dörzskapcsoló bekapcsolásához sziik-25 séges erőt a (8) léghengerben mozgó (9) dugattyúra, majd erről a (11) dugattyúrúdon keresztül a (6) nyomócsapágyra a (10) léghengertérben uralkodó légnyomás fejti ki. A (10) léghengertér a nyomóleve-30 göt az indításhoz szükséges csúszási időszak alatt az ábrában egyszerűség kedvéért csak egyszerű vonallal ábrázolt (12) csővezetéken át a (13) légelzárószerv (csap vagy tolattyú) kinyitása után azon 35 keresztül a (14) alacsonynyomású légtartányból kapja. A (14) légtartány nyomása célszerűen az ábrán csak vázlatosan jelzett (17) nyomáscsökkentő szelepeken keresztül a magasabb nyomású (15) lég-40 tartányból tartható fenn. A (14) légtartány a dörzskapcsoló megfelelő csúsztatásának beállítására a (18) feszmérővel látható el. A csúsztatás befejezése céljából a (13) 45 légelzáró, szervet zárjuk, a (19) lég-elzáró szervet pedig kinyitjuk. Ezzel a (10) léghengertér a (12) vezetéken át közvetlenül a (15) légtartályban uralkodó magasabb nyomású levegővel kerül összeköttetésbe 50 és így a léghenger (9) dugattyújára kifejtett nagyobb nyomás folytán a dörzskapcsoló csúszása megszűnik (a dörzskapcsoló „rögzítődik"). A dörzskapcsoló teljes oldása célsze-55 rűen a (12) vezetéknek a (13) vagy a (19) légelzárószerveken keresztül a szabad levegővel való összeköttetésével történhetik. A (13), illetve (19) légelzáró szerveknek természetesen oly szerkezetűeknek kell lenniök, hogy ugyanekkor a (14) és 60 (15) tartányokból jövő vezetékeket zárva tartsák. Az 1. ábrán ábrázolt elrendezés olyképen is elképzelhető, hogy a (13) és (19) légelzáró szervek akár egy elektromos 65 relé, akár pedig pneumatikus vagy hidraulikus távkapcsolású segédszelepek segítségével nagyobb távolságból is működtethetők legyenek. Úgyszintén elképzelhető a megoldás úgy is, hogy a (13) és (19) 70 szelepek egyetlen vezérlő szervben vannak egyesítve, amely a levegőutaknak fent előírt kapcsolásait egyetlen fogantyú elmozgatásával végzi el. Végül elképzelhető oly megoldás is, hogy a (14) légtar- 75 tány elmarad s a (13) légelzáró szerv a működéséhez szükséges alacsonyabb nyomású nyomólevegőt közvetlenül a (17) nyomáscsökkentő szeleptől nyeri. A 2. ábra egy olyan elrendezést ábrá- 80 zol, melynél a dörzskapcsolót rugó tartja bekapcsolva és a kikapcsolás légnyomással történik. Itt a (21) motor (22) lendkerekéhez épített (23) dörzskapcsoló-félrészhez a (25) dörzskapcsoló-félrészt a (40) 85 rugó igyekszik hozzászorítani. Ha a (40) rugó akadálytalanul működhet, a (24) tengelyen tengelyirányban elcsúsztathatóan ékelt (25) kapcsolófélrész helyes rugóméretezés esetén a motor teljes nyo- 90 matékát képes a (24) tengelyre átvinni. Ha a (28) léghenger (30) légterébe a (35) tartányból a (39) légelzáró szerven keresztül nagyobb nyomású levegőt bocsátunk be, a levegő nyomása a (29) dugattyút el- 95 nyomja és a (31) dugattyúrúd, (27) emeltyű és (26) nyomócsapágy segítségével a (40) rugót összenyomva a (25) kapcsolófélrészt hátrahúzza s a két kapcsolófélrész közti érintkezés megszűnése következté- íoo ben a dörzskapcsoló további nyomatékot nem vihet át. Induláskor a (39) légelzáró szervet zárjuk, a (33) légelzáró szervet pedig nyitjuk. Ezzel a (29) léghenger (30) légtere a (34) alacsonynyomású légtar- 105 tánnyal kerül összeköttetésbe, úgy hogy a nyomások kiegyenlítődése után a (30) léghengerben visszamaradó alacsonyabb légnyomás által kifejtett kisebb dugattyúerő a (40) rugó erejének többé már nem no tud ellenállni s a (40) rugó a (25) kapcsolófélrészt a (30) léghengertérben szükség szerint beállítható légnyomás legyőzésén felül megmaradó erővel a (23) kapcsolófélrészhez nyomja s így a dörzskap- 115 esoló, a légnyomás beállításával a csúsztatás fentartásához szükséges mértékben,
