114988. lajstromszámú szabadalom • Önműködő védő- és jelzőberendezés, különösen vasúti átjárókhoz és hasonlókhoz

(9) kontaktus záródig, amiáltal a (4), ill. 14a) tartótekercs bekapcsolódik és a (2, 3), ill. (2a, 3a) kontaktus nyílik. Időközben az elő jelzőharangnak, vala-5 mint az optikai jelzésnek a működése befejeződött és a motor leeresztőinozgásának bekapcsolására az (Sl) vetélő a már leírt módon bekapcsolódott; a sorompók záródnak, az átjáró zárva van. 10 A jármű az átjáróhoz ér, a »(C), ill. (01) kontaktushely a (95), ill. (102) relé áramkörét zárja és ezzel a (96), ill. (103) kontaktusokat nyitja. E kontaktusok nyitásával a (91), ill. (98) tartótekercs áramló köre megszakad és ezáltal a (93), ill. (100) kontaktus újból záródik, a (92), ill. (99) kontaktus nyílik és a (94), ill. (101) kontaktus záródik. Ez utóbbi kontaktus záródásával a (22) 20 kontaktuson keresztül a (33) segédtelepnek az (S2) vetélőhöz vezető áramköre záródik, ezáltal a motor az emelés irányában bekapcsolódik és a sorompók felemelkednek. 25 Amint a sorompók felső véghelyzetükbe jöttek, a (21) kontaktus záródik és az egész védőberendezés ismét készenléti helyzetben van más jármű számára való zárás céljából, amely az egyik vagy a má-' 30 sik vágányon bármelyik irányban közeledik. II. Az első jármű elvégzi a fentebb leírt kapcsolásokat pl. az I relékörben a (90), (91) reléken a (92), (93), (94) kontaktusokkal és ezáltal, mint azt már leírtuk, 35 az (1) tekercs s ennek következtében a (2), (3) kontaktus a motornak a sorompók leeresztési értelmében való bekapcsolására bekapcsolódik. A második jármű épígy hat ugyan a II 40 relékörben, azonban e hatások további befolyás nélkül maradnak a berendezésnek az előharangjelző — optikai jelző, — ill. sorompóleeresztő működésére. E hatás azonban a II relékörben mindaddig tart, 45 míg mind a két jármű a menetkontaktusokon túlhaladt. Abban az esetben, ha a második jármű bejárati impulzusa csak már teljesen zárt sorompóknál hatott volna, a (3a) kontak-50 tusok nem maradnak zárva, mert (4a) kikapcsolótekercsüknok az áramköre a (104) kontaktuson keresztül kapcsolt és így a (2a), (3a) kontaktusok azonnal nyílnak Eszerint tehát a sorompók nyitását sohaf)5

sem követheti rögtön azoknak záródása, ami bekövetkeznék, ha a i(2a), (3a) kontaktusok állandóan zárva lennének. Amint az első jármű a (C) menetkontaktust működtette és így a (95) relében impulzust keltett, a (96) kontaktus nyílik és w a (91) tartótekercs áramköre megszakad. A (93), (94) kontaktusok záródnak, ill. a (92) kontaktus nyílik. A (94) kontaktusok nyitásával azonban a motor még nem működhetik a sorompórudak megemelésének értelmében, mert a II relésorozat (101) kontaktusa a bejárati impulzusnak a második jármű által ugyanazon a vágányon való elregisztrálása következtében még nyitva van. Osak ha e második jármű a 7,) (Cl) menetkontaktust működtette, záródik, a többi között, a fentebb leírt módon, a (101) kontaktus is és csak ekkor záródik az (S2) vetélő áramköre a motornak a sorompók emelési értelmében való működte- ?•> tésére. III. Az első vágányon levő jármű épp az átjárónál van és zárja a (C) kontaktust, egyidejűleg a második jármű az (Al), ill. (131) bejárati kontaktusokon van. Az első jármű, amely védett szakaszát SO elhagyja, az I körben a megfelelő kapcsolásokat elvégzi ugyan, pl. a (94) kontaktusnál stb., a motornak a sorompók emelési értelmében való bekapcsolására, ezt a hatást azonban a második járműnek S5 a második vágányon létesített bejáratiimpulzus-hatása msgszünteti, mert ez az impulzus a (101) kontaktust nyitotta. A sorompók tehát megszakítás nélkül az első jármű elhaladásának az időtarta- 90 mára, ím. '::r. • í maKodir jármű elhaladásának az időtartamára is zárva maradnak és csak a második jérműnek a (Cl) kontaktuson való kijárata váltja ki a II áramkörben a (101) kontaktus zárásával 95 a motornak a sorompókat emelő értelemben való bekapcsolását. IV. Az első vágányon haladó jármű már az átjárón túl van, a sorompók felemelkednek és épp a két határhelyzet között 100 vannak. Egyidejűleg azonban a második vágányon másik jármű jár be a védett szakaszba. A második jármű bejárati impulzusa keresztülfut a bejárati relék megfelelő so- 105 rozatán, a <2), >(3), ill. (2a), (3a) kontaktusok záródnak, azonban a kontaktuszáródás a (6) higanykapcsolóban nem következhetik be, mert (5) gerjesztőtekercsének hozzátartozó áramköre a (21) kon- 110 taktusban és (104) segédkontaktusban is meg van szakadva. A (21) kontaktus osak a sorompók emelőmozgásának a befejeztével "áródik és a sorompók új leeresztési periódusa következik be, amely a leírt 1.16 módon az előharangjelzéssel kezdődik stb. A relékörök egymásra való hatásának összes, akár a 3. ábra, akár pedig a 4. ábra