114796. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés ötoldalról zárt üreges tégka előállítására

vonórúd a (8) tengelyen rögzített (22) forgattyúval köt össze, két egymással párhuzamos (23) leemelőléc van. A (20) kocsin végül még (24) ütköző van; ez a (25) kö-5 nyokemeltyűvel működhetik együtt, amelynek egyik karján (26)-nál a (27) vonószerv rögzített (1. ábra). A (9) tengelyen van a (28) körhagyó (5. és 6. ábra), amelyen a (30) rúddal hordott (29) görgő 10 nyugszik. A (30) rúd alsó vége villás és a (9) tengelyen ül, felső végén pedig a két (32) rudat hordó (31) tartólap rögzített. A (32) rudak mindegyikének szabad végén cgy-e,gy (33) lapocska van. A (7) állvány 15 mindkét hosszoldalán egy-egy (34, 35) ütközőlap van. A (34) lap a (20) kocsi fölött fekszik, amelyet a 4. ábra kiindulási helyzetében tűntet fel. A (35) ütközőlap a (34) lap mellett van, azonban a (7) állvány 20 szemben levő hosszoldalán. A (34, 35) lapok a (7) állványhoz képest harántirányban eltolhatók és mind a két lapra a rajzon fel nem tűntetett rugók hatnak, amelyek a lapokat kiindulási helyzetükbe vi-25 szik vissza, ha e helyzetükből kimozdíttattak. Pl. a (33) lapot nyugalmi helyzetéből a (36) körhagyó mozdítja ki (2. ábra), amelyet a leemelőszerkezet hajtóműve vezérel. A (34, 35) lapok az egymás felé 30 fekvő oldalukon nemezzel bevontak. A (33) lapocskáktól kétoldalt a (7) állvány hosszoldalaira merőleges (37) szögva?ak vannak (1. ábra), amelyek a (38) hordozógörgőkkel, a téglák lerakókereteinek ráhe-35 lyezésére és továbbítására valók. E továbbító mellett és vele párhuzamosan, tehát a leemelőszerkezethez harántirányban a (35) lappal szemben áll a fúróberendezés. Ez a berendezés lényegében a (39) állvány-40 ból áll (1. és 2. ábra), amelyen a (40) csapágy van. E csapágyban az egymás mellett hosszirányban eltolható, két hüvelyalakú (41, 42) vezetőrész ágyazott, amelyeket egymással a (43) lap köt szilárdan össze. A 45 (41. 42) vezetődarabokban a (44, 45) tengelyek szabadon forgathatóan ágyazottak, s e tengelyek egyik végükön a (46, 47) fúrókat hordják. A tengelyekre a (48, 49) állítógyűrűket úgy h fizzuk fel. hogy a 50 (44, 45) tengelyek a (41, 42) vezetődarabok hozzirányú eltolódásakor menesztetnek. A (44, 45) tengelyeken, melyek másik végükön szabadon forgathatóan és hosszirányban eltolhatóan ágyazottak az (50) csap-55 ágyban, az (51, 52) fogaskerekek ülnek. Ezek a fogaskerekek egyenlő nagyok, egymással folyt6nosan kapcsolódnak és golyós csapágyakkal vagy hasonlókkal ágyazottak az (53) tokban. E fogaskerekeknek a tokban levő ágyazása nincs a 60 rajzon részletesen feltűntetve, azonban olyan, hogy a kerekek ugyan szabadon foroghatnak, azonban a (44, 45) tengelyek hosszirányú eltolódásában nem vehetnek részt. Tehát a fogaskerekek a hozzájuk 65 tartozó tengelyekkel, pl. ék és horony révén, forgásra kapcsoltak, emellett azonban a (44, 45) tengelyek ez (51, 52) fogaskerekekben hosszirányban eltolhatók. Az (53) tokon kívül egy további, a rajzon fel nem 70 tűntetett tokban, az imént ismertetett módon, a (45) tengelyre tolt (54) kerék agyazott. Az (54) fogaskerékkel az (55) fogaskerék működik együtt, amely viszont a hajtómotor (57) tengelyén ülő (56) fogas- 75 kerékkel kapcsolódik. A hajtómotor a rajzon nincs feltűntetve. A (40, 50) csapágyakon mindkét oldalon (58, 59) vezetőszemek vannak, amelyekben hosszirányban (60, 61) rudak eltolhatók; ezeknek a (46, 47) 80 fúrók felé eső végükön, a (62) szemek révén, a (63) tok van rögzítve, a bele zárt (46, 47) fúrókkal. A (63) toknak a. fúrók előtt fekvő falában a (46, 47) fúrók mindegyike számára átbocsájtónyílás van, 85 amelyeken át a hosszirányú eltolódáskor a furó a (63) tokból kiléphet. A (63) tok alul nyitott (2. ábra)ü A (60, 61) rudak játékkal vannak a (43) lap villás végein átvezetve (3. ábra) és e rudakon (64) állító- 90 gyűrűk vannak. A (64) állítógyűrűk és az (59) szemek közt a (60, 61) rudakra (65) nyomórugók vannak fetlolva, amelyek a rudakat a (64) állítógyűrűk révén a (43) laphoz szorítják. A (63) tok mellső oldalán 95 (66) nemezbevonat van és a (63) tok és a (35) lap közt, mintegy a tok alsó oldalával egy magasságban, a (67) lerakólemez akként van helytállóan elrendezve, hogy egyidejűleg a (20) kocsi (23) lécei közé ke- 100 rül. A hüvelyalakú (41, 42) vezetékrészek alatt a (69) vezetőhornyos (68) dob van. A (69) horonyba a (43) lap hordotta (70) pecekalakú nyúlvány nyúl. A (68) dob a (71) tengelyen van, amely a szabadon 105 forgó (72) fogaskereket hordja. Ez a fogaskerék a (73) fogaskerékkel kapcsolódik, amely közösen az (55) fogaskerékkel a (74) tengelyen ül; ezt a tengelyt a motor az (56) fogaskerékkel hajtja. A (71) tengelyen 110 még a (75) kapcsolás van, amely a (76) könyökemeltyűvel és a (27) vonószervvel működtethető. (77) egy fabak. amelyet a (78) rugó hord és a (68) dob (79) nyúlványához szorít, ahol fékezőhatást fejt ki. 115 (80) egy teknős továbbító, amely a (46, 47)