114756. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsik váltóműveinek önműködő kapcsolására

hatása alatt álló (83) vezérlőtolattyú juttatható el. A (82) tokon az (53) nyomólég vezetékkel az összeköttetést (86)-nál, a küllevegővel pedig (87)-nél létesíthetjük. A 5 (85) rugó felső vége (88) dugattyúhoz támaszkodik, melynek (89) rúdja felső végén (90) gombot hord. (91) a (83) tolattyú alatt levő toktér, melyhez az 57 vezeték csatlakozik. 10 A 4. ábra a 3. ábra B—B vonala mentén vett keresztmetszet. Ez az ábra, akárcsak a 2. ábra, mutatja a (36) vezérlctolattyút, valamint a csatlakoztatóvezetékeket, a (18) kilincskereket és a (34) kézi-15 kereket. A 4. ábra ezenkívül még a (92) tolattyút is mutatja, melyet az (59) és (38) vezetékek összekötési helyén rendeztünk el és melyet a (93) rugó terhel. Ez a (92) tolattyú a (95) harántcsatornát tartal 20 mazza. E tolattyú (97) tokjának egyik homlokfelületéhez az (56) vezeték csatlakozik. A 3. és 4. ábrán látható foganatosítási példa működésmódja hasonló az 1. és 2. 25 ábrán látható foganatosítási példáéhoz. A 3. ábra esetében azonban a gázadás a (82) tokban elhelyezett berendezésen át nyomó légátvitel révén történik akként, hogy a (90) gombnak a kocsivezető által nagyobb 30 vagy kisebb mérvben történő lenyomásánál a (85) rugót a (88) dugattyú összenyomja, amivel az a (83) tolattyúra nagyobb vagy kisebb nyomást fejt ki. A (83) tolattyú ennek folytán az ábrázolt közép-35 helyzetből kissé lefelé tolódik el és a (86) csatlakozásnál a nyomólégtápvezetéket egy kissé felszabadítja, úgyhogy egy bizonyos mennyiségű nyomólevegő beáramolhat. Ezzel megnövekedik a nyomás a. 40 (91) térben, még pedig annyival, hogy a (85) rugónak a kocsivezető által beállított feszültségével az ismertetett módon meg növekedett nyomás egyensúlyt tart. Ennélfogva a (83) tolattyú középhelyzetébe is-45 líiét visszatér. A (90) gomb visszavételénél a (85) rugó megfelelően fesztelenül, a (83) tolattyú kissé felemelkedik és a (87) nyílás torkolatánál kevés nyomólevegőt kienged. Ennélfogva a nyomás a (91) tér-50 ben csökken annyira, hogy e nyomás és a (85) rugónak a kocsivezető által beállított feszültsége között ismét egyensúly létesül. A (83) tolattyú ez esetben is azonnal ismét középhelyzetébe tér vissza. 55 A (91) térben ekként beállított nyomást az (57) vezeték és a (67) tolattyú (69) harán(csatornája, valamint az (58) vezeték a (20) hengerbe viszi át és így az ebben levő (21) dugattyú a beállított nyomásnak megfelelően, mely nyomással egyensúlyt 60 a (75) rugó tart, többé vagy kevésbé balra tolódik el, amivel a (25) fojtószelepet megfelelően nyitja. A maximális fordulatszám túllépésénél a 3. ábrán látható foganatosítási példa 65 esetében is a (7) röpítőerőingával összekötött (5) vezérlőtolattyú annyira tolódik el felfelé, hogy a (8) vezetékbe nyomólevegő lép. Ez a nyomólevegő a (76) tolatytyú feletti térbe jut. Ezáltal, ez a (76) 70 tolattyú alsó vóghelyzetébe tolódik el és az eddig a (79, 81, 54) részeken át érvényesülő, a (11) dugattyú baloldalán uralkodó küllevegőnyomás helyett most az (52) vezetékből a (80) csatornán át az (54) 75 vezetékbe a (11) dugattyú mögé nyomólevegőt juttatunk. A már az 1. ábra kapcsán ismertetett módon ekkor a (13) kilincs a (18) kereket egy foggal tovább kapcsolja. A (11) du- 80 gattyú löketének vége felé az előbb a (19) vezetékbe a (16 17, 15) részeken át juttatott küllevegőnyomás helyett azzal, hogy a (11) dugattyú fenekének éle a (19) vezetékhez a belépést felszabadítja, e (19) 85 vezetékben nyomólevegőt juttatunk. Ez a nyomólevegő a (63) tolattyú (65) csatornáján és az (55) vezetéken át a (67) tolattyú fölé jut, mely ennekfolytán alsó véghelyzetébe tolódik el, amelyben a (71) 90 horony az (58) vezetéket a (73) nyílással köti össze. A (20) hengerben levő nyomólevegő ennekfolytán fesztelenül és a (21) dugattyú a (75) rugó hatására jobboldali véghelyzetébe megy át, amivel a (25) 95 fojtószelepet a (22) mid és a (23) emelő üresjáratra állítja be. A (67) tolattyú lefelémozgásánál előbb egy pillanaton át a (70) csatornán keresztül nyomólevegő juthat az (58) vezetékbe 100 és ezzel a (20) hengernek a (21) dugattyútól jobbra levő terébe mindaddig, amíg a (70) csatorna vége a (72) tok az (58) csatornához való csatlakozáson át nem siklott, Ezt azért alkalmazzuk, hogy az 105 esetben, amikor az ilyen berendezéssel felszerelt jármű beiktatott középső menettel lejtőn lefelé halad és az elgázosítót a kocsivezető üresjáratra állította be, a rövid ideig tartó nyomlégbevezetés a no (21) dugattyút az üresjárati helyzetből (jobboldali véghelyzet) kissé balfelé tolja el, tehát az elgázosító kissé nyisson ós ezzel a váltómű kapcsolóiban forgatónyomatékváltozást idézzen elő, úgy hogy 115 a beiktatott menet biztosan iktatódjék ki. Ha a kocsivezető a (25) fojtószelepet a már 'ismertetett módon egy középső hely-