114756. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsik váltóműveinek önműködő kapcsolására

zetbe állította be, a (67) tolattyú lefelémozgása közben a (70) csatornán át bekövetkező, rövid ideig tartó nyomólégbevezetés a (20) hengerbe az elgázosító be-5 állítására befolyással nem lesz vagy közel nem lesz befolyással, mivel a (20) hengerben már enélkül is bizonyos légnyomás uralkodik, amelyet a rövid ideig tartó nyomólégbevezetés lényegesen nem 10 változtat. Amint a (67) tolattyú alsó helyzetében és ezzel az elgázosító zárult, a hajtómotor fordulatszáma csökken. Az (5) vezérlőtolattyú ismét alsó helyzetébe jut és a 15 nyomólégbevezetés a (8) vezetéken át megszűnik. A (8) vezetéket a (6') horony ismét a kiillevegővel köti össze, a (76) tolattyú a (77) rugó hatására ismét felső véghelyzetébe tér vissza ós az (54) veze-20 téket a (81) hornyon, valamint a (79) nyíláson át újból a küllevegővel köti össze. Ezzel a (13) dugattyú baloldali véghelyzetébe tér vissza és a (19) vezeték is a (16, 17, 15) részeken át a küllevegővel 25 kötődik össze. Időközben a (61) hajtóműben, mely előzési hatású ismert váltókapesolókat tartalmaz, az 1. ábra kapcsán már ismertetett módon az előbb beiktatva volt me-30 net kapcsolója kiiktatódik és az új menet kapaszkodásra kerülő kapcsolójának elcsúsztatható kapicsolófele a hozzája tartozó másik kapcsolófélhez fekszik. Ezzel az a segédszerkezet, mely a gyorsabban 35 járó kapcsolóiéi lassúlását idézi elő, hatékonnyá vált,, tehát a (62) vezeték nyomólevegővel telt meg. Ez a nyomólevegő a (63) tolattyú jobboldali homlokfelületéhez jut, mely ennekfolytnn bal-40 oldali véghelyzetébe szorul és a (19) vezeték torkolatát zárja. A (63) tolattyú tehát megakadályozza azt, hogy a (19) vezetéknek a küllevegővel előbb ismertetett összekötődése a (63) tolattyún túlme-45 nően kihathasson. Sőt a (62) vezetékből betáplált nyomólevegő, amint a (63) tolattyú baloldali véghelyzetébe jutott, a (66) könyökös csatornán át az (55) vezetékhez jut és ekként az előbb a (19) veze-50, tókből betáplált nyomólevegőt helyettesíti. A (67) tolattyút tehát, akárcsak előbb, alsó véghelyzetében tartjuk és az (58) vezeték a (71) hornyon és a (73) nyílá-55 son át evakuálva marad, az elgázosító tehát zárt. Ez mindaddig tart, amíg az újonnan beállított menet kapcsolója a (61) váltóműben be nem iktatódott és ezáltal a segédszerkezet ben s ezzel a (62) vezetékben hatékony nyomólevegő el 60 nem tűnt. Ezáltal a (63) tolattyú a (64) rugó hatására ismét jobboldali véghelyzetébe jut. Az (55) vezetéket a (65) csatorna újból a (19) vezetékkel és az így a küllevegővel köti össze. A (67) tolattyú 65 felett jelenlevő nyomólevegő elillan és a (67) tolattyú ismét felső helyzetébe jut. Ebben a helyzetben az, ((57) és (58) vezetékek összeköttetése a: (69) csatornán át helyreáll. A (21) dugattyú ezáltal ismét 70 a (91) térben a már ismertetett módon a kocsivezető által beállított nyomás hatása alá jut. A (25) elgázosító tehát ekkor újból a kocsivezető önkényes behatásának van alárendelve. 75 A 4. ábrán látható (92) tolattyú a nyomólevegő belépését az (59) vezetékből •a (38) vezetékbe és ezzel a (36) elosztótolattyúhoz rendszerint zárja. Amint azonban kapcsolás megy végbe, tehát az 80 (55) vezetékben előbb a (76) vezérlőtolattyú, majd pedig a (62) vezeték által hozzávezetett nyr

omólevegő jelen van, az (56) vezetéken át nyomólevegő a (92) tolattyúra is hatásra jut, úgy hogy ez a 85 (92) tolattyii másik véghelyzetébe megy át és így most már nyoimólévegő az (59) vezetékből a (95) csatornán, a (38) csatornán és a (36) elosztótolattyú csatornáin át a kapcsolóhengerekhez szintén 90 juthat. E hengerekbe tehát nyomólevegő csak akkor táplálódi'k, amikor erre a (18) kilincskerék megtörtént beállítását és ezzel a (36) elosztótolattyú beállását követően szükség van. Amint a kapcsolás 95 befejeződött,, a nyomás az (56) vezetékben megszűnik és a (92) tolattyú felső helyzetébe visszatér. Az esetleg távolról működtethető (49) kéziikerékkel a, (3) tok menetében a (48) 100 orsó elforgatható és ezzel a (47) tárcsa felfelé vagy lefelé eltolható, amivel a (4) rugó feszültségét növeljük vagy csökkentjük. Ezáltal változtatjuk azt a fordulatszámot, amelyre reagálva, a (7) 105 röpítőerőinga az (5) vezérlőtolattyú felfel é m oz gását m e g i n dí t ja. Szabadalmi igények: 1. Berendezés, gépkocsik váltóművének mind önműködő, mind önkényes kap- 110 csolására, jellemezve az erőgép fordulatszámától függő, önműködő hatású olyan vezérléssel Lpl. a (7) röpítőinga által mozgatott {5) nyomóközegvezérlőszervvel], mely ezenkívül egy 115 szokásosan a gépkocsivezető által mindkét kapcsolási irányban önké-