114756. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsik váltóműveinek önműködő kapcsolására

van. A (8) vezetéket a (6') horony a kül levegővel köti össze. A (4) rugó feszültsége oly nagy, hogy a (7) röpítőerőinga ereje a (4) rugó erejét csak a maximális 5 fordulatszámnál haladja meg. Ha ezt a maximális fordulatszámot túlléptük, a röpítőerőinga az (5) vezérlőtolattyút felfele mozgatja, úgyhogy a (2) nyomólégvezeteket a (6") csatorna a (8) vezetékkel köti 10 össze. A (8) vezetéken át a nyomás a (11) dugattyú mögé jut és azt jobbra tolja. Ennek folytán a (13) kilincs a (18) kilincskerékkel kapcsolatba jut. Ennek a követ-15 kezménye, hogy a (1.8) kilincskerék egy fogosztással elfordul, úgyhogy a (IV) fog helyzetébe ennek folytán a (V) fog jut. E forgás révén. (2. ábra) a (35) "tengely és a vele összekötött (34) kézikerék, valamint 20 a (36) tolattyú is, mely részek előbb a negyedik menetnek megfelelő helyzetben voltak, az ötödik menetnek megfelelő helyzetbe fordulnak el. Amíg tehát előbb a (42) és (43) vezetékeken át a (39) és (40) 25 csatornák a (36) tolattyú feletti térrel és így a (3-8) nyomólégtápvezetékkel voltak összekötve, most már az ábrán nem látható egyéb vezetékek kötődnek a (36) tolattyúban levő, hozzájuk tartozó csatorná-30 kon át a nyomólégtápvezetékkel és így a hajtómű kapcsolóhengereinek ezekhez tartozó terei töltődnek meg nyomólevegővei, úgyhogy a kapcsolás végbemehet. A (45) nyíláson és a (41) vezetéken át a kapcso-35 láshoz nem szükséges kapcsolóhengerekhez tartozó vezetékek, így pl. a 2. ábrán lá iható (44) vezeték, a küllevegővel kötődik össze. A (11) dugattyú lökefének vége felé a 40 (16) horony baloldali határolóéle a (19) vezetéket zárja és a (11) dugattyú további jobbratolódásánál e dugattyú szélső fenékfelületének éle a belépést a (19) vezetékhez a (9) hengernek a (11) tolattyútól 45 balra levő teréből felszabadítja. Ezzel a bevezetett nyomólevegő a (19) vezetéken át a (20) hengerbe jut. A (21) dugattyú, mely a lábitós (31) gázemelő a kocsivezető által való beállításának megfelelő hely-50 zctben áll, ezzel .jobboldali végbelyzetébe tolódik el és a (22) dugattyú rudat, valamint a (23) emelő útján a (25) fojtószelenet a zárási, illetve az üresjárati helyzetbe hozza. Ezzel együtt a (26) rúd is jobbra 55 h-'ódik el és a (20) rugó megfelelően össze nyomódik, azonban a lábitós (31) gázomélói a kocsivezető minden további nélkül a beállított helyzetben tarthatja. A váltóműben az ismertetett módon n negyedik menet kapcsolóhengerébe vezetett nyomó- 60 levegő e menet karmos kapcsolóját szétkapcsolja, egyidejűleg pedig az ötödik menet kapcsolóhengerébe vezetett nyomólevegő az ehhez tartozó karmos kapcsolót összekapcsoltatja. 65 Ezzel az önműködő kapcsolás megtörtén. Időközben az erőgép fordulatszáma és ezzel a (7) röpítőerőinga fordulatszáma is csökkent és a (6) vezérlőtolattyú ismét alsó helyzetébe jutott. A (11) dugattyú a 70 nyomásnak a tőle balra levő térben és a (8) vezetékben e tereknek a (6') hornyon át a küllevegővel való összeköttetése (vagy csakis tömítetlenségek) folytán bekövetkezett csökkenése miatt baloldali 75 végbelyzetébe tér vissza. A (13) kilincs ezáltal a (18) kilincskerékről xijból felemelődik és az 1. ábrán látható helyzetébe visszatér. A (19) vezeték újból a (16) horonnyal és a (17), valamint (15) nyíláso- 80 kon át a küllevegővel kötődik össze, úgy, hogy a (21) dugattyú a (29) rugó hatására az 1. ábrán látható helyzetébe vissza tolódik, amivel a (25) fojtószelepet isméi a kocsivezető által beállított helyzetbe 85 hozzuk. A 3. és 4. ábrán az 1. és 2. ábrán látható példa alkatrészeivel elvileg azonos részeket azonos számok jelzik. A 3. ábrán ezen túlmenően még a (47) tárcsa látható, mely 90 a (48) menetes orsóval van összekötve, mely felső végén kis (49) kézikereket hord, (51—59) nyomólégvezetékeket jelölnek. A váltómüvet (61)-nél jeleztük. A (62) vezeték és ennek elágazásai vezetik a gyor- 95 sabban járó kapcsolófél lassítására való berendezésben hatékony nyomozóközeget. (63) tolattyút jelöl, mely a (64) rugó nyomásának hatása alatt áll és (65) harántcsatornát, valamint (66) könyökös csator- 100 nát tartalmaz. (67) további vezérlőtolattyú, mely (68) rugó hatása alatt áll és szintén (69) harántcsatornát, valamint (70) könyökös csatornát. továbbá (71) hosszhornyot tartalmaz. E (67) tolattyú 105 (72) tokjában két (73) és 74) nyílás van, melyek a küllevegővel létesítenek összeköttetést. A (25) fojtószelepet működtető (21) dugattyút (75) rugó terheli. (76) vezérlőtolattyút jelöl, melyet a (77) rugó ter 110 bel és melynek (78) tokjához fent a már az előbbi ábrán is szereplő (8) vezeték, oldalt pedig az (52, 54) vezetékek csatlakoznak. A (79) nyílás a. küllevegővel létesít összeköttetést. A (76) tolat!yúban továbbá 115 (S.0) hai'ántesatornn és (81) hosszhorony van. (82) tokot jelöl, melyben a (84) könyökös csatornát tartalmazó, a (85) rugó