114740. lajstromszámú szabadalom • Üzemi eljárás és berendezés belső égésű, befecskendezéses, elsősorban járműveket hajtó dugattyús hőerőgépekhez
folyásolható. A (4) emeltyű a (7) vonórúd útján hat a (3) emeltyűre, míg az (5) kallantyú a (7) vonórúdon lévő (8) orra támaszkodik. A (3) emeltyű (x ) helyzete az 5 üresjárásnak megfelelő helyzet, a (II) helyzet pedig a teljes nyomatéknak megfelelő helyzet. Az (5) kallantyú a szivattyú által befecskendezett minimális olajmenynyiség beállítására szolgál, amelynél na-10 gyobb olajmennyiséget a (4) emeltyű lenyomásával tudunk beállítani. A (4) emeltyűt a (9) rugó húzza vissza a kistoltésnek megfelelő helyzetébe. A (7) rúdon elhelyezett (10) pecek a (11) csap körül for-15 gathatóan ágyazott (12) emeltyű villás részébe nyúlik. A (11) csapon a (13) kipuffogó vezetékben forgathatóan van elhelyezve a (14) folytószelep, amely a (12) emeltyű elmozgatásával a (11) csaptengely körül el-20 forog és a kipuffogó vezeték szabad keresztmetszetét növeli vagy csökkenti. E szerkezet működése a következő: Teljes nyomaték kifejtése esetén a (4) emeltyű a motor felé benyomott helyzetben van, ami-25 vei egyidejűleg a (3) emeltyű a (II) helyzetet foglalja el, a (8) orr elhagyja az (5) kallantyút, a (14) fojtószelep pedig teljesen nyitja a kipuffogó vezetéket. Ha a terhelés csökken, illetve megszűnik, úgy a •30 (9) rugó a (4) emeltyűt a géphez nyomban felengedi és ez a rugó erőirányában mindaddig mozog, amíg a (8) orr nekiütközik az (5) kallantyúnak. Ez a helyzet a legkisebb töltési helyzetnek felel meg. Ekkor 35 a (14) fojtószelep az I-el jelölt helyzetben van és a kipuffogó vezeték keresztmetszetét nagy mértékben fojtja. E fojtás következtében a kipuffogó vezeték fojtószelep előtti részében magas ellennyomás létesül, 40 ami egyrészt a gép üresjárási erősziikségletét fokozza, másrészt pedig, mivel a fojtás mértéke a gép fordulatszámával erősen változik, a gépüresjárási fordulatát stabilissá teszi. 45 További előnye még e fojtás alkalmazásának az, hogy a gép munkahengerében a kipuffogó löket végén megnövelt menynyiségű égéstermék marad vissza, amely a beszívott friss levegő hőmérsékletét nö-50 veli. Ezáltal a gép elégésének jósága még .jobban biztosítva van. Tekintettel arra, hogy a kipuffogó vezetéket fojtás alkalmazásánál sem szabad teljesen elzárni, célszerű a fojtószelepet, illetve a kipuffogó 55 vezetéket úgy kiképezni, hogy a fojtószelep teljes zárása esetén is maradjon egy bizonyos szabad keresztmetszet. Az 1. ábrán feltüntetett példaképen) kivitelnél erre a célra a fojtószelepen alkalmazott (15, 16) fúratok szolgálnak. Célszerű e fú- 60 ratokat úgy méretezni, hogy üresjárási fordulatszámnál a gép egyéb sajátságainaik megfelelően a kipuffogó vezetékben 0.2—0.8 kg/crn2 ellennyomás keletkezzék. Tekintettel arra, hogy az ellennyomás 65 a gép fordulatszámával változik, abban az esetben, ha a gépet nagy fordulatszámnál állítjuk hirtelen üresjárásra, azaz, ha a kipuffogást nagy fordulatszámnál hirtelen fojtjuk, a kipuffogó vezetékben túlságosan 70 nagy nyomás állhatna elő. Ennek elkerülésére többféleképen járhatunk el. Alkalmazhatunk p. o. egy, a fojtószelepet megkerülő és biztosítószeleppel ellátott vezetéket, melynek biztosítószelepe túl nagy 75 ellennyomásnál nyílik. Ezt a példát mutatja az 5. ábra. A (17) kipuffogó vezetékben van elhelyezve a (18) fojtószelep. A (18) fojtószelep és a motor között van a kipuffogó vezetékből leágaztatva a (19) ve- 80 xeték, mely a fojtószelep, mögött csatlakozik újra a kipuffogó vezetékihez. A (19) vezetéket a (20) rugóval ülésére szorított (21) szelej) zárja le. A szelep úgy van kiképezve, hogy a (19) vezetékben uralkodó 85 túlnyomás a szelepet a (20) rugó ellenében nyitja, miáltal a gázok a (17) kipuffogó vezetékből a (18) fojtószelep megkerülésével kiáramolhatnak. E berendezés a kipuffogó vezetékben fellépő túlmagas nyo- 90 mások ellen teljes mértékben biztosítékot nyújt. Négyütemű hőerőgépeknél a kipuffogólöket végén rendesen van egy olyan periódus, amikor úgy a szívó-, mint kipuffogó- 95 szelep egyidejűleg nyitva van. E szelepek összenyitási periódusa alatt a kipuffogóesőben uralkodó nagy túlnyomás esetén a gázok a kipuffogószelepen, a hengertéren és a szívószelepen át visszaáramlanak a 100 szívócsőbe és ezáltal kellemetlen hangjelenségeket idézhetnek elő. Ennek megakadályozására célszerű szívólégüstöt alkalmazni, amely hatásosan fojtja az előbb leírt módon keletkező hangjelenséget. Ezt 105 az elrendezést ábrázolja a 6. ábra. A (22) munkahenger (23) kipuffogó szelepe által elzárt (24) kipuffogóesatornához csatlakozik a (25) kipuffogóvezeték, melyben a (26) fojtószelep foglal helyet. A (27) szívószelep 110 (28) szívócsatornájához csatlakozik a (2,9) szívólégüst. Abban az esetben, ha a (23) és (27) szelepek egyidejűleg nyitva vannak, a gázok a (24) kipuffogócsőből visszaáramlanak a (22) hengertérbe és innen a 115 (28) szívócsatornán át a (29) szívólégüstbe. A szívólégiist megfelelő kialakításával és ,
