114465. lajstromszámú szabadalom • Soros sebességváltó

tot kapcsolnánk be, ezt a merev kapcsolatot okvetlen meg kell szüntetnünk. Az egész szerkezetet pedig biztosítani kell atekintctben, hogy más fogaskerék az 5 erőátvitelben ne vehessen részt, mint amelyik éppen a tengelyhez mereven van. kapcsolva. Mindezen műveleteket a 4. ábrán vázolt módon végezhetjük el. Az (1)—(2)—(3) 10 tengelyekre a (7)—>(4)—(5) fogaskerekek mellé egy-egy körmös tengelykapcsolónak (26)—<(27) és (28) féltárcsája van ékelve oly módon, hogy tengelyirányban elcsúsztathatok legyenek. A (7)—(4)—(5) fogas-15 kerekeknek e féltárcsák felé néző oldala ügy van kiképezve, hogy a körmös tengelykapcsolók másik féltárcsáját szolgálja. A (26)—(27)-—(28) féltárcsák úgy vannak kiképezve, hogy hernyós gyűrűik-20 ben a (29)-—(30)—(31) vezető rudak végei elhelyezkedhessenek. E vezető rudak mozgatásával a körmös tengelykapcsoló féltárcsáit tetszés szerint összekapcsolhatjuk, vagy közöltük a kapcsolatot meg'szün-25 tethoitjük. A féltárcsák tengelyirányú elcsúsztatása. egyébként teljesen úgy történik, mint a kulisszás, előtéttengelyes sebességváltók fogaskerekeinek mozgatása. Az 5. ábra mutatja azt az elvet, amely 30 szerint a vezetőrudak TXlOZíícltcLSfl és a két fogaskerék egyidejű rögzítése elleni biztosítás történik. A (29)—(30)—(31) vezetőrudak villákban végződnek. A villákat a (32) kar, mely a (33) vezető lapnak az 35 ábrán látható kivágásaiban két, egymásra merőleges irányban mozoghat, tolja el a nyíl irányában. A (32) kar gömbcsuklóban végződik. A (33) vezető lap kivágásai három irányúak, nevezzük ezeket az irá-40 nyokat A, B és 0 irányoknak. Az A irányi! kivágás lehetővé teszi, hogy a (32) kart mozgassuk anélkül, hogy a vezető rudak villáiba kapcsolódnék. A B irányú kivágások lehetővé teszik, hogy a (32) 45 kart áttolhassuk a C irányú kivágásokba, ahol a (32) kar mozgását a vezető rudak is követik. Ha a (32) kart az ábrán látható helyzetéből a B kivágáson át a C kivágásba- toljuk, akkor e művelettel a 50 harmadik sebességi fokozathoz tartozó körmös tengelykapcsolót zártuk, vagyis a, harmadik sebességi fokozatban kapcsoltuk ki a szabadonfutást. Ugyan így rögzíthetjük az első és a második sebességi foko-55 zatot is. A (33) vezető lap kivágásainak irányából következik, hogy bármely sebességi fokozat rögzítése csak az előzőleg bekapcsolt fokozat rögzítésének kioldása után történhetik, tehát a vezető rudakat mozgató szerkezet, egyszersmind a már 60 említett biztosítást is elvégzi. A vezető rudak rögzítését az egyes helyzetekben a (34) bütykös szerkezetek végzik. e) Hátramenetei. Végül még a hátramenetel kérdését kell 65 tisztáznunk. Egy új fogaskereket iktatunk be a motortengely és az előtéttengely közé. Ha az előtőttengoly a forgatónyomatékot ezen új fogaskeréken át kapja, akkor forgásiránya megváltozik. A surlódá- 70 sos kilincsművek a,z új forgásirányban nem vihetnek át forgató nyomatékot, azért egy új fogasikerékpárt kell elhelyeznünk az előtéttengelyen és valamelyik sebesscgváltótengelyen. Ezt a fogaskerék- 75 párt nem kell súrlódásos kilincsművel ellátni, mert a szabadonfutásnak hátrameneteinél nincs semmi jelentősége. A 6. ábrán látható a hátramenetel vázlata. A (3) csőtengelyre van ékelve a (38) fo- 80 gaskerék, mely az előtéttengelyre ékelt (39) fogaskerékkel kapcsolódik a hátra,menetel begapcsolásának esetén. A (7) fogaskeréken kiképezett gyűrűs horonyba illeszkedő (40) vezető rúd egyszersmind a 85 (38) fogaskerék gyűrűs hornyába is illeszkedik, tehát a (40) vezető rúd mozgatásával a (7) és (38) fogaskerekek együtt mozognak. A (7) fogaskerék a hátramenetei bekapcsolása esetén a külön tengelyen 90 forgó (36) és az előtéttengelyre ékelt (37) fogaskerekeken át forgatja az előtéttengelyt. A (40) vezető rudat annak villájába illeszkedő (41) karral mozgathatjuk. Az ábrán a hátramenet el bekapcsolásának 95 helyzetében láthatjuk a szerkezetet. A forgásátvitel útja: (1) motortengely, (7)— (36)—(37) fogaskerekek, előtéttengely, (39) —(38) fogaskerekek, (3) csőtengely, (12)— (18) tárcsák, kardántengely. 100 Természetesen a hátramenetel kapcsolása esetén a (41) kar beállítása után még a (22) kart is az első sebességi fokozatnak, megfelelő helyzetbe kell hozni. f) A (22)—(32) és (41) karok mozgatása. 105 A tárgyalt sebességváltó ebben az alakban már az összes megkívánt feladatok elvégzésére képes. Hátránya azonban az, hogy a kapcsolásokat három karral kell elvégeznünk, ami a kezelését alaposan no megnehezítené. Az egyik a (22) kar, nevezzük ezt sebességváltókarnak, a másik a (32) kar, nevezzük ezt rögzítő karnak, a harmadik kar a (41) kar, nevezzük ezt a hátramenetel karjának. Ezek közül kettőt, 115 a sebességváltó és a rögzítő karokat egye-