113983. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyagmennyiség szabályozó befecskendezéssel dolgozó égési erőgépekhez

4. ábra a szervomotor és a szállítási mennyiséget szabályozó tag közötti kapcsolásnak egy másik, a 2. és 3. ábrától eltérő foganatosítási példáját mutatja. Az 1. ábrán (a) a négyhengeres Dieselmotor, (b) ennek légszívócsöve és (c) a motorra szerelt, a mótor útján a munkamenet ütemében hajtott befecskendezőszivattyú, amelynek négy egyesszivatytyúja van, amelyek szabályozható szállítási mennyiségüket a (d) nyomóvezetékek, az (e) fúvókatartók és az ezekre erősített, nem ábrázolt fúvákák útján a mótorhengerekbe befecskendezik. A tüzelőanyagot az egyes szivattyúkhoz nem ábrázolt tartányből a közös szivattyúházhoz csatlakozó (f) vezetéken át vezetjük. Az összes inótorhengerek közös (b) szívócsövének bevezetőnyílásánál (g) toldat van karimával megerősítve, amelyben üresjárati helyzetében ábrázolt (h) fojtóesappantyú és — a levegő áramlási irányát tekintve — e mögött fekvő (i) venturiszűkiilet van. A vezető a fojtócsappantyút a (k) lábemeltyű útján tetszésszerint minden tetszőleges nyitási helyzetbe beállíthatja és így a szívócsőben uralkodó, szabályozóerő gyanánt felhasznált alnyomást befolyásolhatja. A venturi legszűkebb helyétől az (m) cső ágazik el, amely a befecskendezőszivattyú házára szerelt (n) szervomótorhoz vezet. A befecskendezőszivattyú kiképzése a 3. ábrából látható. Az egyesszivattyúk (o) dugattyúit a motorral kapcsolt (q) tengelyen ülő (p) bütykök az (r) villák útján megemelik és az (s) rugók visszavezetik. A dugattyúk szívólöketük vége felé a hengertokban lévő (t) nyílásokat felszabadítják, amelyeken át az (f) hozzávezetéshez csatlakozó, közös (u) szívótérből a henger terekbe tüzelőanyag lép be. A nyomólöketnél mindegyik (o) dogattyú, miután a dugattyú fején alkalmazott, alul ferdén lemetszett (v) vezérlőfelület a (t) csatornákat elfödte, tüzelőanyagot szállít nyomószelepen át a hozzátartozó íd) nyomóvezetékbe addig, míg a ferde (v) vezérlőfelület a (t) csatornák egyikét lyitja. A nyomólöket további részében a lugattyú által kiszorított tüzelőanyag a y) vezérlőfelületen alkalmazott (w) hornyon és a szabaddá tett csatornán át az (u) szívótérbe visszaáramolhat. A (d) nyomóvezetékbe jutó és így befecskendezésre terülő tüzelőanyagmennyiség változtatása céljából a dugattyú a (t) csatornákkal szemben elfordítható, úgyhogy a (t) xisiszafolyási csatornát a 1 érdén lemetszett vezérlőfelület rövidebb vagy hoszszabb szakasza a nyomólöket rövidebb vagy hosszabb ideje alatt fedi. Az egyes szivattyúk összes dugattyúinak elfordítása egyidejűleg" és egyenlő mértékben az (x) fogasrúd gyanánt kiképezett, a szállítási mennyiséget szabályozó tag eltolásával történik. Az (x) fogasrúd a szivattyúházban vezetődik és az (y) fogaskerekekbe kapcsolódik. Mindegyik egye-szivattyúnak van egy ilyen fogaskereke, amely az egyesszivattyú hengertokjára tolt (z) hüvelyre van erősítve. A (z) hüvelyek alsó vége a hengertokon túlnyúlik és felhasított. A hasítékba a hozzátartozó szivattyúdugattyúval helytállóan összekötött (10) harántdarab kapcsolódik. A (x) fogasrúd jobb vége a szivattyúházon megerősített szervomotor kamrájába nyúlik és a (11) harántpecket hordja. Ez utóbbi a (13) csap (12) hosszanti nyílásán hatol át, amely csap a középső szakaszán tányérral merevített (14) membrán közepén van megerősítve. A membrán pereme a szervomotor házába van befogva. A membrántól jobbra fekvő (15) kamrában (16) csavarrugó van, laimely egyrészt a membrán merevített középső szakaszára, másrészt a (15) kamra fenekére támaszkodik. A (16) rugó anra törekszik, hogy a. membránt balfe'lé kinyomja ós ezzel az (x) fogasrúdat olyan véghelyzetbei toilja, amelyben az a szivattyú legnagyobb befecskendezési mennyiségét állítja be. A venturiszűkülettől elágazó (m) vezeték : a (15) kamrával van összekötve. Az ábrázolt helyzetben, ahol a harántpecek tengelye a 2. ábra (I) vonalával esik egybe, az üresjárat fenntartásához szükséges befecskendezési mennyiség van: ; beállítva. Ha a pecek a (II) vonallel jelzett helyzetbe tolódik, akkor a szivattyú a teljes terhelési mennyiséget szállítja. A fogasrúd baloldali vége, mihelyt az üresjárati helyzetből balfelé (III) jelzésű 1 úitszíakasszal elmozdult, a (17) pscek végéhez ütődik, amely a fogiasrúddial koaxiálisán a szivattyúházra erősített (18) hüvelyben vezetődik. A beállítható előfeszültségű (19) csavarrugó airra törek- J szik, hogy a (17) peckelt ábrázolt jobboldali véghelyezetében tartsa. A szervomotor (16) visszavezetőTM gó jának ereje azonban a peeket a (19) rúgó erejével szemben a swa MŰ yozór i'idnaik bal felé 1 tolódásakor el tudja tolni addig, amíg a