113712. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen hajtáshoz való Föttinger-hajtóműszerű folyadékhajtómű, átkapcsoló szerkezettel

hogy a hajtott tengelyt képviselő (28) tengelyesünk a (67) golyóscsapágy útján a (9d) tokréízben van ágyazva; a végelzárás a tömítő (58) tok?edővel történik. 5 Az üreges (15) turbinarotor-tengelynek a t.!Je) tokrészen kívül fekvő részében a szabadiutásá (.30) zárószerkezet belsí gyűrűje xoglal helyet, amely a szabadíufású zárótestek, pl. görgők útján, tetszőle-10 ges, ismert módon létesíthet kapcsolást a (29) hüvellyel. A (6'') es (.8') kapcsolótárcsák a hozzájuk tar tozó (6) és (8) kapeso 1 ókoszórókkal nem szilárdan, hanem eltolhatóan vannak ösz-15 szekötve; a kapcsolókoszorúk agyai ugyanis (59) kör keresztmetszetű ékek iitján, a (6'), ill. (8') kapcsolótárcsákkal úgy vannak összekötve, hogy az agyak tengely-i ányb n a (6'), ill. (8') tárcsák kerületén 20 csúszhatnak. A 3. ábrán szemléltetett helyzetben a (2b) tokeélbe beépített súrlódási kapcsoló lazítva van. A (6, 8) kapcsolótárcsák szabadoi fekszenek. Az erőátvitel 25 ebben az esetben az (1) hajtótengelyről a hidraulikus kapcsoló és a (7) belső ten gely útján, törlénk, amely ebben az esetben az (51) lamellakapcsoló útján a (29) kapcsolóhüvellyel ós ennek révén a haj-30 Ltt (28) tengellyel van összekötve. Az erőgép tehát, a hidraulikus kapcsoló köz beiktatásával, közvetlenül a hajtott tengelyre hat; a hidraulikus pillanatátalakító ebben az esetben nyugalomban van, 35 mivel szivattyúrotora a súrlódási kapcsolótól szabad és másrészt a (16) turbinarotor a szabadon futó hatására, a (29) kapcsolóhüveilyröl le van kapcsolva. Ha most a dörzskapcsolót beiktatjuk, 40 akkor egyrészt a (7) belsőtengely és másrészt a hirdaulikus hajtómű (10; szivatytyúrotor-tengelye kapcsolódik a hajtótengellyel. A hidraulikus kapcsolónak a (7) tengelyre ékelt (2d) turbinarotor a te-45 hát szintén szilárdan van a hajtótengelylyel összekötve és így a hidraulikus kapcsoló —- mint olyan ki van iktatva. Az erőátvitel ekkor a hidraulikus hajtómű útján történ'k, melynek turbinarotora (15 50 tengely), az (51) lamellás kapcsoló oldása után. a (30) szabaidoniutó útján, a (29) kapcsolóhüvellyel és ennek révén a hajtott tengellyel van összekötve. Üsy a hidraulikus kapcsoló, mint a bid-55 raulikus pillanatátalakító állandóan folyadékkal telt. E hidraulikus átvivő-elemeket tehát nem kell kiüríteni és újból feltölteni. Ezzel azt a lényeges előnyt érjük el, hogy úgy a hidraulikus kapcsoló, mint a pillanatváltó, minden pillanatban mun< 60 kára kész úgy hogy a (6, 8) és (51) kapcsolók egyszerű működtetésével, mely kapcsolók természetesen, ismert módon, kinematikailag egymással összeköthetők, hogy egyetlen vezérlőmozgással működ- 65 tetbessük őket, a pillanatátalakító és a hidraulikus kapcsoló, mint hidraulikus átvivő-elemek, egymással pillanat alatt feloserélbetők. A pilLanatkapcsolós áttétellel való üzemről a közvetlen hajtásra 70 va-ló átmenet, a hidraulikus kapcsoló közbeiktatásával, tehát pillanatnyi és lökésmentes. Bármely üzemnél és teljesen a hajtó és hajtott tengely között fekszik a rugalmas hidraulikus átvivő-elem és így 75 sín jármű veknél a síniitközések ós más, a hajtott tengelynek a haj tógép szempontjából nem kívánatos igénybevételeit a hajtógéptől rugalmasan távol tartjuk. A 4. ábra szerinti kiviteli példa elvben 80 egyezik a 3. ábra szerintivel, mégis azzal az eltéréssel, hogy a szabadonfutón kívül egyetlenegy mechanikai kapcsoló kell a két hidraulikus átvivőelem átkapesoláfíára. Az (1) hajtótengelyen a hidraulikus 85 kapcsolót körülvevő (60) tok' és a nyitott jobboldalon (61) kapcsoló foglal helyet. Ez utóbbi a két (62, 63) kapcsolótárcsával működik együtt, amelyek a 3. ábrával kapcsolatban leírt módon egyrészt a (65) 90 tokfél (64) agyával és másrészt a (66) kapcsolótárcsával vannak összekötve, amely utóbbi a pdllanatátalakító (11) szivattyúrotorának üreges (10) tengelyén foglal helyet. A hidraulikus kapcsolónak 95 a (65) és (67) felekből álló tokj El £L külső (60) tok (69) agyában elrendezett (68) golyóscsapágyban forgathatóan van ágyazva, míg a belső (77) tengely, szintén (75) csapágy útján, a (67) tokfél agyában 100 ágyazott. E tokfélben foglalnak helyet a hidraulikus kapcsoló helytálló (2c)) szivattyúlapátjai, mely kapcsoló (2d) turbinarotora a belső (7) tengely bal végére ékelt. A hidraulikus pillanatkap- 105 csoló rotor tengelyeinek ágyazása megegyezik a 3. ábra szerintivel és így a részletes ismertetéstől e helyen eltekinthetünk. Figyelemreméltó azonban az a különbség, hogy a 3. ábrán feltüntetett lamel- 110 lás kapcsoló hiányzik és az üreges (7) tengely maga a hajtott tengely, melynek jobb vége — (33a) ékkötécs útján — szilárdan van a (29) kapcsolóhüvellyel összekötve amely viszont, amint azt a 3. ábráin 115 feltüntettük és annak nyomán ismertét-