113712. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen hajtáshoz való Föttinger-hajtóműszerű folyadékhajtómű, átkapcsoló szerkezettel

tiik, a (15) turbinarotor-tengellyel a (30) szabadoníuíó útján van összekötve. A (9b) és (9c) tokfelekbe zárt hidraulikus pilanatátalakító egyébként teljesen 5 megfelel a 3. ábra szerintinek. A 4. ábrában szemléltetett helyzetben a (61) kapcsoló ki van iktatva. Ez esetben egyáltalában nincs erőátvitel. Ha a kapcsolót balra toljuk, akkor a hidraulikus 10 kapcsoló tokja az (1) hajtótengellyel kapcsolódik és az erő közvetlenül, a hidraulikus kapcsoló (2d) rotora útján, a belső (7) tengelyre vitetik át. Ha a (61) kapcsolót jobbra toljuk, akkor a hidraulikus kap-15 csoló és a hajtótengely közötti kapcsolat megszűnik. E helyett a hidraulikus pillanatátalakító (11) szivattyúrotora kapcsolódik a hajtótengellyel, amikor is az erő a hidraulikus pillanat átalakító, a (30) 20 szabadonfutó és a (29) kapcsolóhüvely útján vitetik át a belső (7) tengelyre. Ez esetben egyetlen kapcsoló kell a két hidraulikus átvivőelem átkapcsolására. Mivel azonban a hajtott (7) tengely a 25 hidraulikus kapcsoló (2d) turbiuarotor.'ival szilárdan van összekötve, a hidraulikus kapcsolót magával viszi, úgy, hogy az utóbbi akkor amikor a pillanatátváltó működik, mindig üresen forog, anélkül, 80 hogy az erőátvitelben részt venne. Az 5. ábra szerinti kiviteli mód elvben egyezik a 4. ábra szerintivel, azzal az eltéressel, hogy a mechanikai kapcsoló a hidraulikus átalakítótól balra. a. hidrau-35 likus kapcsoló pedig az átalakítótól jobbra lekszik. E mellett a két hidraulikus átvivőelem között az ez esetben a (7) belső tengelyt (28) üreges tengelyként körülvevő hajtott tengelyről hajtott (80, 40 81, 82, 83, 84, 85) fogaskerék-hajtómű van elrendezve, különböző fogaskerékáttételek bekapcsolása céljából. Az 5. ábrán szemléltetett helyzetben a (61) mechanikai kapcsoló baloldali, beiktatott helyzetben 45 van és az (1) hajtótengely a (7) belső tengellyel szilárdan van öislszekötve. Ez utóbbi a szélső jobb helyzetben fekvő hidraulikus kapcsoló (2c) szivattyúkerekét hajtja,, amelynek a (2cl) turbinalapátokat 50 tartalmazó (86) tokja a fogaskerekeket, vivő (28) tengellyel szilárdan van összekötve. Ha a, (61) kapcsolót jobbra fektetjük, akkor a hidraulikus pillanatátalakító bekapcsolódik és (16) turbinarotora, a (30) 55 (-za-badonfutón át, a hajtott (28) üreges tengelyt hajtja, amelyen a fogaskerekek helyet foglalnak. A 6. ábra. oly kiviteli példát szenúéltet, amelynél a mechanikai kapcsoló a hidi raulikus kapcsoló turbina,rotoráva! egye- 60 sített és így nem csak közvetlen kapcsolásnál, hanem a hidraulikus pillanataiaJiakító bekapcsolásánál is be van iktatva a, hidraulikus kapcsoló. Azi (1) liajtótengelyre a hidraulikus kapcsoló (2c) szi- 65 vattyúi'otora van. friékclve. A kapcsoló szivattyúrotora (89)-nél szabadon lorgathatóan van ágyazva és a (61, 62, 63) kapcsolók révén vagy közvetlenül a belső (7) tengellyel, vagy a pillanatátalakító (11) 70 szivattyúrotorával kapcsolható. A (2c, 2d) kapcsoló mindkét esetben be van iktatva. A 6. ábra többi része, elrendezés és működési mód tekintetében, a 4. ábrának felel meg. 75 A 7. ábra szerinti kiviteli példa a dörzskapcsoló és a pillanatátkapcsoló elrendezése és működése tekintetében nagyjában az 5. ábra szerinti kiviteli alaknak felel meg. Az üreges (15) hajtott tengely ennél 80 a megoldásnál is, a (30) szabadfutású zárószerkezet útján hat a külső (29) gyűrűre, amely jobb felé bővített és melynek belső (90) fogazása van. A hajtott (7) tengelyre (9.1) fogaskerék van felékelve. A (90) és 85 (91) fogaskerekek a (92) közbenső kerekek útján vannak egymással összekötve. A (92) közbenső kerekek (93) tengelyei a forgatható (94) gyűrűben vannak ágyazva, mely a (95, 96) 90 dörzskapcsoló forgatható (95) részével szilárdan van összekötve. A szabadfutásrí zárószerkezetnek külső (29) gyűrűjére tengelyirányban eltolható (98) karmos karmantyú van felékelve. E karmantyú 95 (98) karmainak a (99) karmok felelnek meg, amelyek a forgatható (94) gyűrűvel szilárdan vannak összekötve. A (97) karmantyú tengelyirányú eltolásával a (98) ós (99) karmok egymással összekapcsol- 100 hatók és egymástól széjjelkapcsolhatók. Tegyük fel, hogy a hidraulikus átalakító be van kapcsolva; ekkor a (97) karmantyúnak a rajzban feltüntetett és a (95, 96) kapcsoló beiktatott helyzetében 105 [vagyis amikor a (94) gyűrű nyugalmi helyzetben van'l a (91) fogaskereket és vele együtt a (7) tengelyt is, a (90) és (92) fogaskerekek a (15) turbinatengelye forgásirányával ellentétes irányban és ezek- no nél nagyobb fordulatszámmal hajtják. Természetesen, ekkor az (1) és (7) tengely közötti közvetlen kapcsolás ki van iktatva. Ha a (97) karmantyút jobbra toljuk és 115 v, (95, 96) kapcsolót kiiktatjuk, akkor a