113712. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen hajtáshoz való Föttinger-hajtóműszerű folyadékhajtómű, átkapcsoló szerkezettel

rajzban feltüntetett módon megszorulnak, amikor is a (29) részt és így a hajtott (28) részt is a melléktengely hajíja. Ha a (29) rész forgássebessége nagyobb a 5 (70) rész forgássebességénél, vagy ha a viszonylagos forgási irány a (71) nyíllal eilentfctes, akkor a görgök a ('<0) és (&>) részek közötti összeköttetést megszüntetik. Ez akkor történ k, ha a bujtott (,2S) 10 tengely a (7) tengelyről kapja hajtását. A hajtómű visszafelé járatása, a gépi járműveik hajtóműveinél szokásos módon, a (73) tengelyen (1- ábra) elrendezett fogaskerekeiknek és egy a rajzban fel nem 15 tüntetett fogaskeréknek a (31) és (72) fogai-kerekek közé való beiktatásával létesül, a (32) karmantyúnak a (27) fogaskerékre való áttolása után. Az 1. ábra a súrlódó kapcsolás vezérlő-20 szerkezetét is szemlélteti. Az (5) tárcsát a (40) emelővel átállítjuk, amelynek különböző helyzeteit a tengelyirányban eltolható (41) hüvely szabályozza. A (41) hüvely a (42) rudazat ré-25 vén kap tengelyirányú mozgást, amely kívülről működtethető. Az (5) tárcsának a mindkét kapcsolási helyzetben való megtartchára biztosító szerkezetet rendezünk el. Ez a szerkezet az (5) kapcsolótár-30 csávái összekötött kétkarú (43) emelőből áll. ameV alul, csiap útján, fix pont körül billenthető (44) ágyazópersellyel van öszszekötve. Az (5) tárcsa., minden átkapcsolásnál magával viszi a kétkarú (4S) 35 emelőt. Ezzel egyúttal a bi'l'enthető (44) ásrvazópersely is forog, a benne foglalt (46^ rugó megfenzül úgy. hogy a holtponton túl a rugóserő a (43) emelőt és velő az (5) kapcsolótárcsát is. a. második kap-40 esolási heVzetbe átveti. Tetszőleges számú. pl. három ily berendezés lehet a kapcsoló kerületén elosztva. A fenti leírásból kitűnik, hogy a hajtóműinek a hidraulikus hajtásról közvetlen 45 hajtásra való átkapcsolásához csupán a tengelykapcsolót kell átkapcsolnunk. További intézkedésre nincs szükség, minthogy a hajtott turbinarotornak a hajtott tengelyre való rá-, ill. tengelyről való le-50 kapcsolását a szabadiutású hajtómű önműködőéin. végzi. Miután a tok helytálló éií nem forog, gyorsítandó tömegként a most ismerte-tett kiviteli alaknál csupán a (12) ós (16) rotorok maradnak. Ifidrau-55 likus üzemre való áttérésnél gyorsítandó tömegnek eleinte csak az igen kistömegű (12) hajtórotor tekintendő, amely a maga részéről, ismét a folyadék közbeiktatásával, a hajtott (Ifi) rotort gyorsítja, miinellett a rugalmasságot a két rotor ke- 60 zötti folyadék biztosítja, A forgórészeket rögzítő vagy felszabadító fékekre egyáltalában nincs szükség. Mivel ci helytálló tokok a rotorokat teljesen körülzárjak, a hidraulikus hajtómű- 65 néi oly rendkívül fontos tömítés som okoz nehézséget. A. 3—6. ábráknál feltüntetett kiviteli alakoknál az erőátvitel hidraulikus kapcsolás útján is történhet. A 3. ábra eze- 70 rint az (1; hajtót engellyel a hidraulikus kapcsolónak a (2c) szivaítyúlapatokrithordó (,2.a) tokíele van összekötve, míg a második (2b) tokléibe a súrlódó kapcsoló van beépítve. 75 A (2a) tokiéi agyában elhelyezett (35) goílyóscsapágyban a beiso (7j tengely vau ágyazva, amelyre a hidraulikus kapcsoló föd) turbinarotora van leiekelve. ugyanarra a tengelyre van felékelve a. (6) kap- 80 esokfárc«a, melynek segélyével a súrlódási kapcsolj b_ik a'.ása útján a (7) tengely szilárdan kapcsolható össze a (2b) tokféllel. A belső (7) tengely (50) golyóscsapággyal van a hajtott (23) tengelyben 85 ágyazva és a csapágy közelében az (51) lamellás kapcsoló egyik leiét hordja. Az egész hajtómű a (9a, 9b, 9c) és I9d) tokrészekben van elhelyezve. A (9b) tokrészben, (52) golyóscsapágy se.gé- 90 lyével, a (9b) tok részhez karimákkal erősített (53) persely és egy további gördülő csapágy, pl. az (54) tűscsapágy útján, egy hidraulikus pillanatátalakító (11) szivattyúkerekének üreges 95 (10) tengelye vai ágyazva. Ez utóbbinak szabad végén (8) kapcsolótárcsa foglal helyet, melynek segélyével a hidraulikus pillanata Vakító szlvattyúrotora, a dörzskapesoló beiktatásánál, a (2b) tokrésszel 100 és ennek révén a hajtótengellyel összeköthető. A hidraulikus pillanatátalakító (9c) tokrészében a (16) turbinarotor (15) üreges tengelye a (25) golyóscsapágyat ágyazza. Az üreges (15) tengelyt azonkí- 105 viil a (28) hajtott tengellyel szilárdan ö s ekötött (29) kapesolóperselyben elhehelyezett két (55, 56) golyóscsapágy is ágvazza, mely persely belső kerületén az (51) lamellás kapcsoló második felét 110 hordja. (22) és (23) jelöli a hidraulikus pillanatalakí'ónak a tekban szilárdan elrendezett vezetőlapátjait, (18, 20) és (21) a turbtealapátokat. 115 A hajtómű végágyazása úgy történik,