113447. lajstromszámú szabadalom • Önműködő hidraulikus sebességkiegyenlítőmű gépjárművekhez
(51) tok falában ágyazzuk. A kart a jármű vezetője, alkalmas emeltyűrudazat útján, az ülésről mozgatja. Az (51) tokot az (52) fedél zárja le, amelynek íelhajló peremén, 5 beliil, egyenes (53) íogazás van. A (48) henger mindkát végén egyenes (54, 55) íogiazásokat alakítunk ki, melyek felváltva a (40) illetve (53) fogazással hozhatók kapcsolódásba, vagy pedig — amint 10 feltüntettük — ezektől független közbenső helyzetet foglalnak el. Az irányváltómű a következőképen működik: Előremenetelhez a (48) hengert jobbra 15 csúsztatjuk mindaddig, arnig annak (54) fogazása a (39) tárcsa (40) fogazásával nem kapcsolódik. Ekkor a (39) tárcsa kónyszerművesen magával forgatja a (48, 46) hengereket ós így a (41) kúpkereke-20 ket is, melyek viszont a (42) kereket viszik magukkal, úgy hogy a (43) tengely a (14) középtengellyel azonos értelemben forog, ami az előremenetelnek felel meg. Hátrameneteihez a (48) hengert a (47) 25 hornyokban balra toljuk addig, amíg az (55) fogazás az (53) fogazással nem kapcsolódik. Ekkor utóbbi a (48) hengernek, ez pedig a léc-horonykapcsolódás folytán a (46) hengernek forgását és a (41) kere-30 kek keringését megállítja. Utóbbi kerekek azonban rögzítődött tengelyük körül forognak és a (42) kereket a (43) tengellyel együtt a (14) középtengelyével ellenkező érteimá forgásba hozzák, ami a hátra-35 menetelnek felel meg. Nagyobb járműveknél (melyekhez irányváltó amúgy is szükséges) ez az irányváltó még azt az előnyt is nyújtja, hogy tengelykapcsolóként működtethető. 40 lía ugyanis a nyugvó jármű fékjei meghúzott i'i 11 a pótban vannak és a motort elindítjuk, akkor a sebességkiegyenlítőben a (16) forgattyú csapnál (1. vagy 2. ábra) fellépő nagy erőhatások a zárt fékeket 45 kedvezőtlenül vennék igénybe és esetleg azok oldódását s a jármű szándékolatlan elindulását okoznák. Ennek meggátlására az irányváltóműben olyan átállítást is végezhetünk, melynél a (14) és (43) 50 tengelyek között (3. ábra) mindennemű mozgató kapcsolat megszűnik, úgyhogy a (16) forgattyúcsap (2. ábra) a sebességkiegyenlítő egyéb részeivel együtt szintén forgásba jöhet anélkül, hogy a fóke-55 ket, illetve járműkerekeket befolyásolná. Evégből a (48) hengert a 3. ábrán feltüntetett középhelyzetbe csúsztatjuk, melyben annak (54), illetve (55) fogazásai egyáltalán nem kapcsolódnak. Ekkor, minthogy a (38) kerék a (>(41) kerekekkel 60 továbbra is kapcsolódásban marad, utóbbiak a (42) keréken legördülnek, de ezt nem viszik magukkal. A (41) kerekekkel természetesen a (46, 48) hengerek ís együtt keringenek. 65 Amint láthatjuk, a találmány szerinti i r á n y v á 11 ómű b e n el őr em ene tkor (melyet normális esetnek kell tekintenünk) nincs belső viszonylagos elmozdulás és így az ismert szerkezeteknél elkerülhetetlen te- 70 temes súrlódási és kopási veszteségeket is elkerüljük. Szerkezeti és működési határai közt a találmány kiviteli változatait sokféleképen módosíthatjuk anélkül, hogy ezzel 75 maga a találmány is megváltoznék. így pl. a (7) hengerek (2. ábra) szánra, ha a (14) középtengely hajtásának egyenletessége tekintetében engedményeket tehetünk, tíznél kevesebb is lehet, pl. 8 80 vagy 6. Ügy a (10) dugattyúknál, mint egyéb helyeken, más ismert tömítéseket is alkalmazhatunk. A (36, 33) szelep (1. ábra) is lehet egyéb típusú, így a reá ható centrifugális erőt rugó feszültségé- 85 vei támogathatjuk. A (14) középtengelyhez tartozó két (15, 17) tárcsa feltüntetett asszimetrikus tömegeloszlását e tárcsáknak a (16) forgattyúcsappal ellenkező oldalán kiegyensúlyozhatjuk, és í. t. 90 Az irányváltóművet is megvalósíthatjuk az ábrázolttól eltérő módon. így pl. négy (41) kúpkerék helyett (3. ábra) kettőt is vehetünk. Az összes kúpkerekek közti áttétel, a jármű típusához mértén, 95 lassító vagy gyorsító is lehet, stb. Szabadalmi igények: 1. Öninnködő, hidraulikus sebescségkiegyenlítőmű gép já rművekhez, melyre jellemző a motortengely végére erősi- 100 tett, zár'. tömített tok, mely folyadékot, előnyösen olajat és a következő szerveket tartalmazza: a (2) tokhoz erősített (6) hengertömböt, sugarasn elrendezett (7) hengerekkel, ezekben tömi- 105 tetten elmozogható (10) dugattyúkkal és az uptóbbiak belső oldalához csuklósan csatlakozó (11, 12) hajtórudakkal; a hajtórudak másik belső végéhez csuklósan erősített, karimás hüvelyt, no vagy (13, 20) hüvelyeket, melyek a sebességkiegyenlítőműből a hajtott járműkerekek felé kivezetett (14) középtengely excentrikus (16) forgattyúcsapját foroghatóan veszik körül; a U5
