113447. lajstromszámú szabadalom • Önműködő hidraulikus sebességkiegyenlítőmű gépjárművekhez
hengerekbe ezek (31) hasítékán át beáramló és (32) nyílásán át kinyomuló üzemi folyadék kiáramlását a motortengely fordulatszámának függvényé-5 ben vezérlő, minden egyes hengerhez tartozó egy-egy (36, 33) szelepet. 2. Az 1. alatt igényelt sebességkiegyenlítőmű foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy (2) toknak, a benne he-10 lyet foglaló szerveknek és az üzmei folyadéknak tömege, méretüknél és elrendezésüknél í'ogva, egyúttal a motor lendítő tömege. 3. Az 1., vagy 2. alatt igényelt sebesség-15 kiegyenlítőmű foganatosítási alakja, mjelyre jellemző, hogy az egyik (12) hajtórúd, mint főhajtórúd, a belső végén kialakított hüvellyel forgathatóan veszi körül a forgattyúcsapot, 20 míg a többi (11) hajtórúd belső (csapos) vége e hüvely körülfutó karimájában forgathatóan van ágyazva. 4. A 3. alatt igényelt sebességkiegyenlítőmű foganatosítási alakja, melyre 25 jellemző, hogy karimátlan (13) hüvelyt hozzáerősített további — esetleg kétrészű — (20) hüvely övez, melynek körülfutó (21) karimája ágyazza a (11) hajtórudak belső végét. 30 5. A 3. vagy 4. alatt igényelt sebességkilegyenlítőmű foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy a (11) hajtórudaiknak a dugattyúkhoz csatlakozó (23) csapja, valamint a (16) forgattyúcsa-35 pot övező hüvely karimájához csatlakozó (22) csapja egy darabból van a hozzájuk tartozó hajtórudakkal. 6. A 3., 4. vagy 5. alatt igényelt sebességkiegyenlítőímű foganatosítási alakja, 40 melyre jellemző, hogy a (12) főihaj tórádnak az egyik dugattyxihoz csatlakozó (23) csapja, valamint a (16) forgattúosapot övező hüvelye egy darabból van a főhajtórúddal. 45 7. Az 1—6. igények bármelyikében védett sebességkiegyenlítőmű foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy a (6) hengertömb kúposán fekszik a (2) tok ugyancsak kúpos belső falához, 50 ahol is a (7) hengerek külső végét maga ez a felfekvés tömíti. 8. Az 1—7. igények bármelyikében védett sebességkiegyenlítőmű foganatosítási alakja, melyre jellemző a (2) tokot elzáró (4) fedél és a (14) középten- 55 gely között viszonylagos elfordulást megengedő (28) tömítés. 9. Az 1—8. igények bármelyikében védett sebességkiegyenlítőmű foganatosítási alakja, melyre jellemzők a (36. 60 33) szelepeknek sugárirányú (35) furatokban a centrifugális erő hatására az üzemi folyadék nyomásával szemben elcsúszható, kúpos végű, üreges, (37) áttöréses (36) szeleptestei, 65 10. Az 1—9. igények bármelyikében védett sebességkiegyenlítőmű foganatosítási alakja, melyekre jellemzők egymáshoz képest elforduló és egymáson támaszkodó szervek közti gördülő csap- 70 ágyak. 11. Az előző igények bármelyikében védett sebességkiegyenlítőműhöz tartozó irányváltómű, gépjárművek hátrafelé hajtásának lehetővétételére, melyre jel- 75 lemzők közös, helytálló (51) tokban elrendezett következő szervek: a (14) középtengelynek a differenciál felé eső végére erősített (38) kúpkerék, ezzel hajtott és erre merőleges síkokban 80 forgatható (41) kúpkerekek, továbbá a (38) kúpkerékkel párhuzamos, a (41) kerekekkel hajtott (42) kúpkerék a differenciálhoz vezető (43) tengelyen; a (38) kerékkel egy darabot alkotó (39) 85 tárcsa. (48) fogazással; a (39) tárcsa (44) vállán és a (42) kerék (45) vállán szabadon elforoghatóan felfekvő, a (41) kerekek forgáscsapjait szilárdan ágyazó (46) henger; enek külső palást- 90 jába vágott hosszhornyokban a vezetői ülésről való működtetéssel elcsúsztatható további, koncentrikus (48) henger, (54, 55) fogazásokkal; az (51) tok (52) fedelének (53) fogazása, ahol 95 is a (48) henger (és vele együtt a (46) henger és a (41) kerekek is) előremenefelhez a (40) fogazással, hátramenetelhez pedig az (53) fogással hozható kapcsolódásba, vagy pedig mindkét 100 kapcsolat oldásával a (14) és (43) tengelyek között mindennemű kényszerkapcsolat megszűntethető. 4 rajzlap melléklettel.
