113407. lajstromszámú szabadalom • Motor

8. és 9. ábra a nyomólap tömítőrészeinek villás csatlakozását távlatilag, összeszerelve és szétszedve, a 10. ábra a hajtó- és szívó-, illetve kom-5 presziótárcsák gyűrűs tömítését mutatja vázlatoisan, távlatilag, illetve keresztmetszetben, végül a 11- ábra a 10. ábra E—F vonala szerinti keresztmetszet a robbanó-, illetve szívó-, 10 illetve kompressziótérbe helyezve. A (2, 3) hajtótárosák s a szívó-, illetve kompressziószerv (4, 5) tárcsái a párhuzamos (17, 18) tengelyekre vannak felékelve. A motorház a függélyes irányban osztott, 15 (39) vízcsatornákkal ellátott, felső (40, 35, 36, 35, 40) és alsó (40', 35', 36', 35', 40) részekből áll, melyek (37, 38) csavarokkal oldhatóan foghatók össze. A (17, 18) tengelyekre a motorházon kívül, kétoldalt, 20 sima hengerköpenyü (47, 48) futótárcsák vannak félékéivé, melyek egymásnak támaszkodva, egymáson elforognak s a zökkenésmentes járást biztosítják. Ugyancsak . a (17, 18) tengelyekre vannak ékelve a 25 (45, 46) fogaskerekek, melyek egymásba kapcsolódva a két tengely és részeik kényszerkapcsolatát adják meg. A (18) tengely alul (44) ütközőkre támaszkodik, a felső (17) tengelyt pedig (43) tekercsrugók szo-30 rítják lefelé. Tehát a tengelyekre ékelt két tárcsarendszer rugalmasan, tömítetten egymás hengerköpenyére fekszik fel. A (17, 18) tengelyek a motorház függélyesen osztott (35, 41, 35', 41') oldalfalaiban (17', 85 18') csapágyakban ülnek (2. ábra). A (2, 3) forgatótárcsák hengerköpenyükkel egymásnak támaszkodva, egymáson elforognak. Hengerköpenyükből (futófelületükből) (9, 10) nyomólapok nyúlnak ki. El-40 forduláskor e nyomólapok a tárcsák (15, 16) bevágásaiba kerülnek. A (2, 3) tárcsák körlapjain besüllyesztett, körülfutó (25) tömítőgyűrűk és ugyancsak besüllyesztett, fogazott (29, 29') 45 tömítőgyűrűk vannak. A (9, 10) nyomólapoknak oldalt és felső, a (35, 35') motorházrészek (x, x') csúszófelületeihez támaszkodó részein U-alakú, besüllyesztett, kétrészű (28) tömítőrészei vannak. A (25, 50 29, 29') tömítőgyűrűket a tárcsatestben elhelyezett (57) tekercsrugók feszítik szét és nyomják a (6, 7) hajtótér oldalfalaiban, kicserélhetően megerősített, lapos (42) fémgyűrűkhöz (csúsztatógyűrűkhöz), (10., 55 11. ábra). A (9, 10) nyomólapok U-alakú (28) tömítőrészeit (6^ ábra) szintén a nyomólapban elhelyezett (52) tekercsrugók nyomják a (42) csúsztatógyűrűkhöz. A (28) tömít,nrészek két darabból állanak, melyek (50) 60 csatlakozási helyükön villásan illeszkednek egymásba (5., 8., 9. ábra), ami a két rész tökéletes tömítettségét és merevségét biztosítja. Az egyik rész (56) végében, (55) furatban (54) tekercsrugó van, mely a két 65 részt oldalirányban rugalmasan a (42) csúsztatógyűrűkhöz nyomja. A hajtótér (x, x') csúszófelületeihez viszont a (9) nyomótestben elhelyezett (51) tekercsrugók nyomják az U-alakú (28) törni tői'ész 70 felső osztott darabját. E (28) tömítőrészeknek küllőirányba való kiesését [a (15, 16) bevágásokba való beforduláskor] a (49) csapszegek biztosítják (5. ábra). A (4, 5) tárcsák, melyek a szívó-, illetve 75 kompiessziószervet alkotják, hengerköpenyíikkel szintén egymásnak támaszkodva, egymáson elforognak. Az (5) szívó-, illetve kompressziótárcsa hengerköpenyéből két (8, 12) nyomólap nyúlik ki, melyek elfor- 80 gáskor a (4) tömítőtárcsa (13, 14) bevágásaiba kerülnek. A (4, 5) tárcsák körlapjain és (8, 12) nyomólapjain, a (2, 3) hajtőül rcsáknál ismertetett, ugyanolyan (25) tömítőgyűrűk, fogazott (29, 29') tömítő- 85 gyűrűk és két darabból álló, villásan csatlakozó U-alakú (28) tömítőrészek vannak, melyeket a fent ismertetett tekercsrugók nyomnak rugalmasan részint a, (31) szívó-, illetve kompressziótérbe, kicserél- 90 lietően szerelt, lapos (42) csúsztatógyűrűkhöz, részint az (y) csúszófelülethez. A (36) motorházrészben, (23') tekercsrugó hatása alatt álló, (33) tömítőtolattyú van, mely végével a (4) tömítőtárcsa hen- 95 gerköpenyére (futófelületére), annak teljes szélességében, tömítően támaszkodik. E tolaityú teste hosszirányba osztott és villásan illeszkedik egymáshoz, a két részt tekercsrugó nyomja tömítően a 100 tolattyúvezeték falához. (Megoldás ugyanaz, mint 8., 9. ábrákon.) A (25) és (29') tömítőgyűrűk bezárta terület és a (29) fogak közei, mint olajfogók szerepelnek, melyek a tömítést még 105 teljesebbé teszik. A (32) szívótérbe (23) cső torkollik, melyen az (5) tárcsa elforgásakor az elgázopított üzemanyag áramlik be. A (31) kompressziótérben, a (8, 12) nyomólapok no az elgázosított üzemanyagot komprimálják és a kívánt (kb. 4 atm.) nyomású keveréket (24) nyíláson át, a hajtótengelyről vezérelt (27, 27') szelep nyitása után,