113110. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet nyomaték átvitelére

a hajtott szervvel kapcsolható. A (21) tengelyem vannak a (22) hornyok, melyek a (26) kapcsolószerv megfelelő kivágásaiba illeszkednek (1. 10. ábra), melynek egyik 5 oldala (27) súrlódási kapcsolónak, másik oldala (28) körmös kapcsolónak van kialakítva. A (29) horonyba nyúló (67) csap körül forgó- (31) könyökemelő (30) villája a (22) hornyokon tengelyirányban elcsúsz-10 tathatja a (21) tengellyel egyiittforgó (26) kapcsolószervet, mely vagy (28) körmöskapcsolóval a (24) fogaskerékbe, vagy (27) surlódókapcsolóval a (32) fogaskerékbe, mely a (21) tengelyen foroghat, kapcsoló-15 dik, A (32) fogaskerék a (33) fogaskerékkel kapcsolódik, amely a (11) tengelyre van ékelve. Ez a. tengely megfelel a 7. és 8. ábrák (11) tengelyének és körülötte forog a (34) nyomatékátvivő szerkezet, 20 mely a 7. és 8. ábrák kapcsán volt ismertetve. E (34) nyomatékátvivő szerkezet (2) kosarára kíviil a (35) fogaskoszorú van erősítve, mely a (24) fogaskerékkel kapcsolódik. A (25) tengelyre van még ékelve 25 a (36) zisinórkerék, mely a (38) centrifugális szabályozót hajtja. A (21) tengelyre ékelt (37) zsinórkerék pedig a (39) centrifugális szabályozó hajtására való. Eme centrifugális szabályozók (40), illetve (41) 80 szabályozó karjai a (42), illetve (43) egyeneisbevezetékben vannak vezetve és a (44) és (45) karokkal és a (46) pecekkel egymással összefüggnek. A (46) pecek azonkívül belenyúlik az (52) csap körül forgó (50) 35 súllyal kiegyensúlyozott és (51) rugóval az (58) ütközőnek szorított (49) kétkarú emelő (57) csapja körül forgó (48) szögemeltyű (47) kivágásába. A (48) szögemeltyű másik végén van az (53) kivágás, 40 melybe az (56) váltócsap (55) csapjának (54) pecke nyúlik. Az (56) váltócsap egyrészt a (61) és (62) olajvezetékekkel a (31) szögemeltyűt működtető (60) dugattyú (59) hengerével; másrészt a (63) olajveze-45 tékkel a (20) erőgép (66) olajnyomásmutató feszmérő vezetékében lévő (65) elágazással, végül pedig a (64) olajvezetéken át az erőgép olajtartányával van összeköttetésben. 50 A berendezés a következőképpen működik: A rajzolt helyzetben a (20) erőgép a (21) tengelyen a (26) kapcsolószerv és (27) surlódókapcsoló révén forgatja a nagyobb 55 átmérőjű (32) fogaskereket és így a (33) kisebb átmérőjű fogaskeréken át a (34) nyomatékátvivő szerkezet (11) tengelyét, a sajátjánál nagyobb fordulatszámmal hajtja. A (2) kosár a hajtott oldal ellenállásának megfelelő fordulatszámát az 1:1 60 áttételű (35) fogaskoszorú és (24) fogaskerék adják át a (25) tengelynek, mely a hajtott oldalt hajtja az erőgépénél kisebb fordulatszámmal. Ebben az állapotban a nagy fordulatszámmal forgó (21) tengely- 6í> lyel kapcsolt (39) szabályozó (41) karja erősen kitolódott, míg a (25) tengellyel kapcsolt (38) szabályozó (40) karja behúzódott állapotban van; mert a szabályozók szerkezete olyan, hogy eme (40), illetve 701 (41) karok nagy fordulatszámnál kinyúlnak, kis fordulatszámnál pedig visszahúzódnak. E helyzet következtében a (48) szögemeltyű a 11. ábrán szaggatott vonallal rajzolt helyzetben van, miáltal az (56) 75-váltócsap (55) karja az alsó állásba kerül. A váltószelepnek ez az állása a 12. ábrán látható. A (68) tolattyú a (69) kamrát, mely a (63) olajvezetéken át állandóan nagynyomású olajjal van tele, a (62) veze- 80 téken át az (59) henger felső részével köti össze ós így a (31) szögemeltyű a (26) kapcsolószervet a (27) súrlódó kapcsolón át a (32) fogaskeréikkel állandóan összeköti. Ha a hajtott oldal terhelő nyomatékának 85 csökkenése folytán a (25) tengely fordulatszáma. emelkedik, a (38) szabályozó (40) karja: mind jobban és jobban kinyúlik, miáltal a (48) szögemeltyű az óramutató járásával megegyező irányban elfordul. Mi- 90 kor a (25) tengely fordulatszáma eléri a (21) tengely [ekkor a (32) és (33) fogaskerekek megfelelő megválasztása következtében a (34) nyomatékátvivő szerkezet bolygó rendszerének saját tengelye körüli 95 fordulatszáma olyan, hogy a (25) tengelyre átadódó nyomaték egyenlő a (21) tengelyre ható nyomatékkal] a (48) szögemeltyű a 11. ábrán teljes vonallal kihúzott helyzetbe kerül, aminek az (56) váltócsapnak 100 a 13. ábrán feltüntetett helyzete felel meg, tehát a (69) nagynyomást! olajtér a (61) csövön át az (59) henger alsó részével van összekötve és a (60) dugattyút felemeli, mely a (31) szögemeltyűt átállít ja és így a IQC (26) kapcsolószervet a (24) fogaskerékkel köti össze, tehát a (21) és (25) tengelyek mereven kapcsolódnak, míg a (32) fogaskerék a (21) tengelyen lazán forog [az áttétel miatt a (21) és (25) tengelyeknél kisebb fordulatszámmal] így a (34) nyomatékátvivő szerkezet üresen forog. Miután ezen átkapcsolás pillanatában az összekapcsolandó tengelyek fordulatszáma és nyomatéka megegyeznek, a körmös kap- UJ csoló bekapcsolása, simán történik. Ha a hajtott oldal megnövekedett ellenállása folytán az összekapcsolt (21) és (25)