111984. lajstromszámú szabadalom • Farmotoros géperejű jármű fűtőberendezése

Megjelent 11)35. évi április lió 302-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI 111984. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. SZABADALMI BIRÓSÍG Farmotoros géperejű jármű fűtőberendezése. Daimler-Benz AktieiigtíHellHchíift Stuttg-art-Untertürk heim. A bejelentés napja 1934. évi julius hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi julius hó 24-ike. Farmotoros gépjárműveknél azt a hátrányt tapasztalták, hogy a karosszéria belső tere a hideg évszakban túl alacsony hőmérsékletű, mert a motor nem e tér 5 előtt, hanem amögött van és így nem ad át elég meleget a karosszéria belsejébe. A találmány szerint ezért a karosszéria belső terét külön fűtjük, ami pl. a motor által közvetlenül vagy közvetve, vagy 10 akár a motortól függetlenül felmelegített friss levegővel, melegvízzel, gőzzel, kipuffogó gázzal stb. történhetik. Hőforrásként a motoron kívül pl. a hűtővíz, a kipuffogó gázok vagy villamos fűtőké-15 szülékek jöhetnek tekintetbe. Súly- és költségmegtakarítás végett célszerűen az alváz és keret egyes részeit, vagy a karosszéria, a padló vagy az ülések falait stb. képezzük ki a fűtő-20 közeg vezetékéül és — friss levegő alkalmazásakor — a felmelegedett levegőt nyílásokon át bocsátjuk a karosszéria belsejébe. Különösen célszerű pl. valamely alkalmas tartályban előmelegített 25 levegőt a centrális csőkeretkónt szereplő középcsőben, a farmotortól kiindulva a menetiránnyal szemben, a vezetői üléshez előrevezetni, ahonnan a levegőt azután pl. a karosszéria belső terére oszt-80 hatjuk el. Lehet azonban a cső egy részén vagy annak egész hosszában lyukakat is alkalmazni, melyeken át a levegő már előremenőt kisebb-nagyabb mennyiségben a belső térbe jut. 35 A hőlégfűtést továbbá még hatásosabbá tehetjük akként, hogy a légcsatornákat, pl. a hosszközépcsövet, közvetlenül átvezetjük a karosszérián, pl. teljesen vagy részben a padló fölött, úgyhogy a karoszszériatérbe vezetett meleg levegőn kívül 40 egyúttal a cső -stb. falai is fűtik a karoszszéria belsejét. A légcsatornák ilyen elrendezése természetesen akkor is előnyös, ha a fűtőközeg közvetlen bejutása a karosszéria 15 belsejébe nem lehetséges vagy azt neim alkalmazzuk. Fűtőcsatornákként olyan szervek is tekintetbe jönnek, melyek a motor egész hűtőlevegő- vagy más efféle közegbei i sízük- 50 ségletéről vagy ennek egy részéről gondoskodnak és amelyeket a kocsiszekrény fűtése céljából ki- vagy átkapcsolhatunk. Ezzel azt a kettős előnyt érjük el, hogy egyrészt nyáron a motor nagyobb meny- 55 nyiségű hűtőlevegőt kap és a meg nem melegedett levegő egyúttal kellemes hűtést biztosít az utasok részére, illetve a kocsi belsejét szellőzteti, másrészt télen a motor stb. által felmelegített levegő 60 fűti a kocsi belsejét és m egaíkadályozza a motor túlhűtését nagy hidegben. Az átkapcsolást pl. az teszi lehetővé, hogy a hűtőlevegő rendszerint pl. a keretcső mellső végén vagy az ürös karosszéria- 65 fal valamely megfelelő elülső, felső, oldalsó vagy akár hátsó helyén áramlik be és ezeken keresztül halad a motorhoz, ahol is adott esetben a karosszéria belsejébe vezető nyílásokat nyithatjuk vagy 70 zárhatjuk. Amikor fűtésre kapcsolunk át, a hűtőlevegő beáramlási helye elzáródik és a motortól kiinduló, ellenkező irányú légáram keletkezik, melyet pl. átkapcsolható ventilátor stb. támogathat. 75 A hűtés és fűtés ilyen átkapcsolását természetesen minden egyéb gépjárműnél, pl. elülső motorosoknál is alkalmazhatjuk,