111984. lajstromszámú szabadalom • Farmotoros géperejű jármű fűtőberendezése

ahol is a kocsi belsejének hűtése vagy szellőzése, illetve fűtése a motortól függetlenül is történhetik. A mellékelt rajz a találmány szerinti 5 gépjármű két foganatosítási alakját példaképen vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra szerint a karosszéria (a) belső terének (b) padlóját kb. a központi (c) keretcső alsó részének magasságában 10 rendezzük el. A keretcső a (d) farmotoraggregátumig terjed és pl. az (e) tartályban végződik, melyet maga a motor, illetve a kipuffogó gázok és az (f) kipuffogóedény fűt vagy íűthet. A cső mellső 15 végén a (g) zárószelepet pl. a cső fűtése végett zárhatjuk, a szellőzéshez pedig nyithatjuk. A cső (i) nyílásait, melyek a cső belsejéből a kocsi belső terébe nyílnak, pl. (h) emeltyű útján, megfelelő 20 rudazat közvetítésével nyithatjuk vagy zárhatjuk. A (c) cső rendszerint pl. a hűtő- vagy égési levegőt vezeti a motorhoz, melyhez a levegőt egyidejűleg még más úton is 25 vezethetjük. Ebben az esetben a levegő átvezetését az (e) fűtőtartályon célszerűen megszakítjuk és a levegőt közvetlenül a motorhoz vagy a hűtőhöz bocsátjuk. A (g) szelep nyitott, az (i) nyílások 30 pedig zártak, a kocsi belsejének szellőzésére azonban, esetleg alkalmas légcsatornák elrendezésével, ki is nyithatók, A kocsi belsejének fűtéséhez a (g) szelepet célszerűen elzárjuk, az (i) nyíláso-35 kat pedig kinyitjuk. A friss levegő alkalmas módon, pl. közvetlenül kívülről kerülhet a motortól, illetve a kipuffogó gázoktól fűtött (e) tartályba, majd a (c) csőben áramolva az (i) nyílásokon ke-40 resztül az (a) belső térbe jut. Az (i) nyílásokat esetleg csak a vezetői ülésnél rendezzük el, amikor is a meleg levegő először kénytelen átáramlani a kocsiszekrény egész hosszán a vezetői ülésig, 45 mielőtt a belső térbe juthat. Ezzel elkerüljük a meleg levegő túlkorai kiáramlását a csőből és a vezetői ülés túlenyhe fűtését. Az egyes nyílásokat természetesen csoportosan vagy egyenként is lehetne, síza-50 bályozni. A légáramlást pl. átkapcsolható vagy elállítható külön ventilátor gyorsíthatja, illetve létesítheti az egyik vagy másik irányban. Ha kevésbbó erős fűtést akarunk, akkor 55 bizonyos körülmények közt a (c) csőből az (a) belső térbe sugárzott meleg is elegendő. Ez esetben az (i) nyílásokat elzárhatjuk, a (g) szelepet pedig vagy szintén elzárhatjuk, vagy nyitva tarthatjuk. A 2. ábra szerint a karosszéria padlóját 60 a kettős (bl, b2) falak alkotják és az így képződött (k) köz (1) nyílások révén áll összeköttetésben a (c) keretcső belsejével. Ilymódon az 1. ábra szerinti megoldásnak megfelelő légáramlás jön létre. Fűtéshez 65 pl. az (m) ventilátorral az (n) motortérbe beszívott és a motortól felmelegített levegő nyomás alatt a (k) közbe jut, ahonnan az (1) nyílásokon át a (c) esőbe kerül. Utóbbiból a levegőt előre vagy célszerűb- 7o ben hátrafelé a szabadba vezethetjük. A (c) csövet elől ismét (g) állítószeleppel szerelhetjük fel, vagy amennyiben hűtés vagy szellőzés céljára nem kívánunk levegőt bevezetni, állandóan zárva is tarthatjuk, 75 ami megfelelő módon az 1. ábra szerinti elrendezésre is áll. A padlóval azonos vagy hasonló módon az (o) falakat, a (p) székkarokat, stb. is inthetjük. A felmelegített levegő természetesen 80 először a (c) csőbe is áramolhatnék és csak ebből kerülne a padlóba, illetve a falakba. Friss levegővel való fűtést is alkalmazhatnánk, mint az első megoldásnál, amikor is nemcsak a falakat, stb. fűtjük, ha- 85 nem a levegő közvetlenül az (a) belső térbe is jut. Csupán arra kell ekkor ügyelnünk, hogy motorpárák, kipuffogó gázok vagy egyéb tisztátlanságok ne juthassanak a kocsi belsejébe. Fűtőközegként, meg- 90 felelő módon, pl. a hűtővizet vagy a kipuffogó gázáramot is használhatjuk. Ha a karosszéria fűtését ki akarjuk iktatni, akkor megfelelően alkalmazott elzárószerkezettel a motor által felmelegí- 95 tett hűtőlevegő, stb. bejutását a (c) csőbe ós a (k, o) stb. közökbe megszüntethetjük és e helyett a hűtőlevegőt, pl. a motoraggregátumtól oldalt, közvetlenül a szabadba vezethetjük. A hűtőlevegőt termé- 100 szetesen a normális módon oldalról, stb. is bebocsáthatjuk és pl. egy hátrafelé kivezetett s egy karosszériafűtő hűtőlégáramra oszthatjuk, mely részáramok egyikét vagy másikát esetleg ki is iktathatjuk. 105 Szabadalmi igények: 1. Farmotoros gépjármű, melyre jellemző a karosszéria belső terének a motortól függő vagy független fűtése. 2. Az 1. alatt igényelt gépjármű fogana- 110 tosítási alakja, melyre jellemző, hogy a belső tér fűtéséhez a fűtőközeg vezetőesatornáit a keret űrös tartói, a karosszériafalak, a padló, az ülések, stb. űrterei alkotják. 115 3. Az 1. és 2. alatt igényelt gépjármű foganatosítási alakja, melyre olyan fűtő-