111899. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet járművekhez

f 31egjelent 1935. évi április hó 250-én. MAG TAR KIRÁLYI #PSlw SZABADALMI BÍRÓSÁG 1|§J|P SZABADALMI LEÍRÁS 111899. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Hajtószerkezet járművekhez. Tábi Péter autószerelő Budapest. A bejelentés napja 1934. évi julius hó 23-ika. A lábbal hajtott járműveknél a lábítót a láb izomereje forgatja, 'ami megterhelt jármű esetén erősen igénybe van véve, úgy ihogy emiatt a járművet csak korlá-5 tolt mértékben lehet megterhelni. A találmány járművekhez alkalmazott hajtószerkezet, melyet nem csak az izomerő, hanem a test súlya is hajt, miáltal a hajtószerkezettel sokkal nagyobb terhet, 10 lehet szállítani. A találmány lényege az, hogy a keréktengellyel áttétel útján kapcsolt hajtóten,gely ia hajtószemély sarkainak felvételére való küllő irányú támasztószervekkel 15 van ellátva. E támasztószervek célszerűen a tengelytől elágazó karokon vagy egy dob palást felületén vannak. A támasztószervek vagy mindkét láb sarkának felvételére alkalmasak, vagy pedig 20 egy-egy sarok felvételére valók és ez esetben a íhajtótengely jobb és bal végében úgy vannak elrendezve, hogy küllőirányú síkjuk egymáshoz képest bizonyos szöggél eltolt. 25 A csatolt rajzon a találmány szerinti hajtószerkezet példaképpeni kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a hajtószerkezet metszete, a 2. ábra a hajtószerkezet felülnézete, a 30 3. ábra két hajtószemélyre alkalmas hajtószerkezet felülnézete. A jármű hátsó (a) kerekei ismert módon a (b) tengely két végén, vannak megerősítve, a tengely középrészén pedig a 35 (c) lánckerék van felékelve. A (ib) tengellyel párhuzamosan a (d) hajtótengely van elrendezve, melynek (e) lánekerekét a (b) tengely (e) lánckerekével hajtólánc köti össze. A (d) hajtótengelyre az (f) dob 40 van erősítve, melynek palástfelületéből küllőirányban a (g) támasztószervek állanak ki. A (ig) támasztószervek az (f) dob pallástfelületén úgy vannak elrendezve, hogy a balsarok felvételére való szerv a 45 dob bal végén, a jolbb sarok felvételére való szerv pedig a jobb dob végén van és a. jobb és bal láb számária való támasztószervek nem ugyanabban a síkban fekszenek, hanem síkjuk egymáshoz képest bi- 50 zonyos szöggel elforgatott. A (g) támasztószervek különféle alakúak lehetnek, így pl. lehetnek sarokalakúak és nem csak a dob palástfelületén, hanem a tengelytől küllőszerűen el- 55 ágazó karokon is lelhetnek megerősítve. A 3. ábrán feltüntetett hajtódob két hajtószemély részére alkalmas, melynél a (g) támasztószervek úgy vannak elrendezve, hogy a dob két végén egy-egy 60 támasztószerv van egy-egy sarok részére ós középen egy közös támasztószerv van két saroknak megfelelő hosszúságiban. Ezen egyszerre dolgozhat két hajtószemély éspedig egyszer a külső lábakkal 65 és egyszer az egymás melletti belső lábaikkal és így a járművet egyensúlyban tudják tartani. A hajtó- és keréktengely kapcsolása bármily áttételű lehet, ugyancsak a cél- 70 nak megfelelően képezhető ki a jármű szerkezete is. A hajtószerkezet működése a következő: A hajtószemély a jármű (h) fenéklap- 75 jára áll a (d) hajtótengelyre erősített (f) dob elé és pedig háttal fordulva a dobnak. Ezután jobb lábát felemelve, sarkát ráilleszti az (f) hajtódob jobb végén levő (g) támasztószervre és egész testsúlyával 80