111827. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék nagy sebességű vonatokhoz
— 6 — nyomásig folytatva — kb. a jármű súlyának 80%-át fékezné, azonban a fékvezetékben fellépő 0.5 atm. túlnyomást meghaladó. nyomásesökkenésnól más törvény-5 szerűség szerint növekszik, még pedig úgy, hogy a teljes fékezésig folytatva, nagyobb értéknek, kb. a járműsúly 180 %-ának felel meg, míg kisebb menetsebességnél kisebb marad (a járműsúly 10 80%-a). Az ismertetett szerkezetnek e működési módját azzal érjük el, hogy a nyomásáttételi szelepnek segédtartály-, ill. vezérlőkamra-nyomással terhelt (11) du-15 gattyúján kívül, járulékos dugattyút rendezünk el, amely a nyomásáttételi szelepben a dugattyú-aránynak a sebességhez viszonyított változásának lehetővé tételére, nagyobb omiál a méretnél, amely a 20 járműsúly kívánt, 180%-os lefékezéséhez szükséges volna.. Emellett a járulékos dugattyú előfeszített rugó hatása alatt áll, amely teljes nyomásnál a dugattyúnövekedés hatását éppen kompenzálja és a 25 dugattyút az áttételi szelepszerkezet billenő-emelőjére csak akkor engedi hatni, amikor a kb. 0.5 atm. túlnyomásnyi vezetéknyomás-esökkenósnek megfelelő hatás már bekövetkezett. 80 Ily kivitel szemléltet a 9. ábra. A 10. ábra a 6. ábra szerinti szerkezet fékhengerében fellépő nyomásváltozás diagrammja. Az abscissák a fékvezetékben a fékezés előidézésére foganatosítandó 35 nyomás csökkenések értékei (0.5, 1, 1.5 atm. túlnyomás). Az 1.5 atm. túlnyomáscsökkenésnek, tehát az 5 atm. túlnyomásról 3.5 atm. túlnyomásra való csökkenésnek felel meg a legnagyobb fékhatás. 40 Az ordináták a fékhengerben fellépő nyomás kg/cm2 -ben vannak felrakva. A felső teljes vonal mutatja a fékhengernyomás lefolyását 40 km/h-t, meghaladó sebességből való fékezéséknél. A maximá-45 lis hatás a tényleges járműsúly 180%-át kitevő, eszményi járműsúly lefékezésének felel meg. Az alsó szaggatott vonal a fékhengernyomás lefolyása 40 km/h-nál kisebb se-50 bességekből való fékezéseknél; ennek maximális értétke a járműsúly 80%-a lefékezésének felel meg. 0.5 atm. vezetéknyomás-csökkentéssel foganatosított fékezésnél a fékhengernyo-55 más már 41 km/h sebességinéil is oly értéket ér el, mely a járműsúly 65%-a leíé. kezésének felel meg. Ugyanannál a vezetéknyomás-csökke-Tiésnél — csupán 38—39 km/h sebességnél —• a fékhatás a járműsúly kb. 30%-a 60 lefékezésének felel meg. A diagrammok összehasonlításánál látjuk, hogy 40 km/h-t meghaladó sebességeknél túl heves fékhatás lép fel úgy, hogy nincs szó szabályozófékezések kivi- 65 teléről, amilyenek esésben való menetnél szükségesek. A 11. ábra a fékhengernyomás lefolyása a 9. ábra szerinti elrendezés alkalmazásánál. 70 A 11. ábra szerinti görbéből kitűnik, hogy függetlenül a sebesség' nagyságától, mindaddig míg a vezetéknyomás-csökkenés a 0.5 atm. tulny. el nem éri, a fékhatás azonos és azon a vonalon fekszik, 75 amely a maximális 1.5 atm. túlny. nyoniáscsökkienésénél a járműsúly 80%-os lefékezésének felel meg. Csak amikor a fékvezetékben fellépő nyomáscsökkenés a 0.5 atm. túlny. eléri, válnak szét a 80 40 km/h-nál nagyobb és a 40 km/h-nál kisebb sebességekből foganatosított fékezés vonalai; az előbbi vonal az elágazási pontból meredekebben emelkedik, mint a 10. ábránál és amikor a fékvezetékben 85 fellépő nyomáscsökkenés 1.5 atm. túlny., éri el a járműsúly 180%-ának megfelelő lefékezést. A (43) járulékos dugattyút, amely a fékezésekor a (14) kamra nyomásával mű- 90 ködtetett (11) dugattyúval működik együtt, alulról előfeszített (44) rugó terheli, melynek feszültségét előbb le kell győzni, amikor a (14) kamrában oly nyomás uralkodik, amely a kb. 0.5 atm. 95 túlny.-uyi íékvezetéki nyomáscBökkenéB-nek felel meg. Csak amikor a (14) kamrában uralkodó nyomás ezt az értéket meghaladja. mozog lefelé a (43) dugattyú és a (11) dugattyúval együttműködve, hozza 100 létre a fékhengernyomásnak a 11. ábrán látható további emelkedését. A (43) dugattyú felülete na^/obb annál a felületnél, amely a kívánt végn vornás elérésére szükséges volna, ha a (44) rugó nem ter- 105 helné. Amikor a (14) kamrában maximális nyomás uralkodik, a (43) dugattyú nagyobb méretezésétől eredő erőfölösleg hozzáidomul a (44) rugó nyomásához. Szabadalmi igények: no 1. Nyomólégfék gyorsan járó vonatok hoz, melynél a menetsebességtől függőségben ható, önműködő szerkezet csökkenti a fékhatást, mihelyt a sebesség bizonyos meghatározott érték alá 115
