111827. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék nagy sebességű vonatokhoz

Megjelent 1935. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI $ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111827. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. Nyomólégfék nagy sebességű vonatokhoz. Knorr-Bremse Aktiéngesellschaft cég Berlin-Lichten bergv mint dr. llildebrand Fiiedricli mérnök berlin-laiikwitzi lakos jog-utódja. A bejelentés napja 1934. évi julius hó 7-ike. A találmány nyomólégfék nagy séggel járó vonatokhoz. E vonatoknál a fékút megrövidítése céljából fontos, hogy a nagy sebességből való fékezéskor a fék-5 hengert, lehetőleg azonnal -és a mindig kissé renyhe vezérlőszeleptől függetlenül, bőségesen méretezett átömlési keresztmetszeteken át töltsük fel a féklégtartályból jövő nyomólevegővel. Emellett a 10 fékhenger úgy van méretezve, hogy a közte ós a féklégtartály közötti nyomáskiegyenlítődésnél oly fékező erőt létesít, amely a tényleges járműsúlyt tetemesen meghaladó, pl. annak 180%-át is kitevő, 15 ideális járműsúlynak fellel meg. Mivel a sebesség csökkenésekor a fékpofa és a kerék közötti súrlódás állandóan növekszik ós igen csekély sebességnél igen gyorsan fokozódik, a;z igen nagy (a jár-20 műsúly 180%-át kitevő) lefékezés természetesen nem maradhat fenn az egész fékezés alatt, mert különben csökkenő sebességnél végül a kerekek megállnak, minek folytán nem csupán a fékhatás 25 csökken rendkívüli mértékben, hanem a kerékabroncsokban lapos hellyek képződnek, ami feltétlenül elkerülendő. E hátrányt oly szerkezettel küszöböljük ki, amely a menetsebességtől függő-30 ségben válik hatásossá ós a sebességnek bizonyos érték — pl. 40 km/óra vagy ettől eltérő érték — alá való sül védés ón ól a fékhatást úgy csökkenti, hogy az csupán a járműsúly egy részének, pl. 80%-árnak 35 felel meg. Különösen a fékhengernyom ás gyors emelkedését biztosítandó, a találmány szerint, a féklégtartály és a fékhenger, vagy több fékhenger esetében a fékhengerek közé relészelepet iktatunk, amelyet 40 vagy ismert átvivőkamrábam fékezéskor képződő, vagy a fékvezetékben! uralkodó nyomás közvetlenül vezérel és gyorsfékezésnél a féklógtartályt a fékhengerrel (vagy fékhengerekkel) összeköti, míg 45-iizemi fékezésnél az ugyancsak alkalmazott vezérlőszelep (triple valve) a féklégtartályból, az ismert furatokon és tolatytyú-üregeken át, nyomólevegőt juttat a fékhengerbe, amikor is a fékhengetnnyo- 50 más aránylag lassan emelkedik. A rajz a találmány szerinti fékszerkezet különböző kiviteli példáit szemlélteti. Az 1. ábra szerinti megoldásnál a relészelepet fékezéskor vezetéklevegővel telt 5&átvivőkamra nyomása befolyásolja és a nagysebességből való lefékezéshez, a kis sebességből való lefékezéshez elegendő hengeren kívül, járulékos fékhenger talál alkalmazást. 60 A 2. ábra szerinti, lényegében azomos megoldásnál a relészelep a fékvezetékkel közvetlen összsefcöttetésben van. A 3. ábra szerinti megoldásnál egyetlen fékhenger talál alkalmazást, amely nagy- 65' sebességből való fékezéshez elegendő é® a sebesség csökkenésénél részben kiürül. A relészelepet ennél ,a megoldásinál a vezérllőszelep révén az elő vezé riő-kamrában beállított nyomás befolyásolja, a fékben- 70-geo* töltése és kiürítése érteimébein, emellett úgy a nagy, mint a kis sebességből való fékezésnél mindig a mindenkori fék-