111827. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék nagy sebességű vonatokhoz

vezetéki nyomással arányos fékhengernyomást kapunk. A 4. ábra oly kiviteli alak, amelynél a relésziölepet két dugattyúsorozat vezérli; ő e sorozatok a vezérlőkamra és a fékhenger nyomása alatt működnek és a menetsebességhez képest külön vagy együttesen lépnek működésbe úgy, hogy a nagyobb sebességhez való járulékos íék!0 erők, külön, tetszőleges függőségbe hozhatók a menetsebességtől és a fékvezetéki nyomástól. Az 5. ábra a találmány szerinti féknek oly kiviteli alakját szemlélteti, amelynél 15 a fékhatást kis menetsebességnél csökkentő szerkezet egy csökkenő menetsebességnél a fékhengerben fellépő nyomásemelkedést késleltető további szerkezetet vezérel. 20 A 6. ábra szerinti megoldásnál a fékhatást nem csak a menetsebesség, hanem egyúttal a jármű terhelése is befolyásolja. A 7—8. ábrák e szerkezet részletei. Végül ,a 9. ábra szerinti megoldásnál, 25 a fékhenger elé iktatott nyomásáttételi szerkezetben, egy együttműködő dugatytyúpár egyik -dugattyúját előfeszített rugó terheli, amelynek befolyására ez a dugattyú csak akkor hat, amikor a fék-30 vezetékben fellépő nyomáscsökkenés bizonyos értéket meghaladt. A 10. és 11. ábrák vázlatosan szemléltetik a fékhengernyomás lefolyását a 9. ábra szerinti elrendezés nélkül és elren-35 dexéssel. (1) a vezérlősz-elep, melynek szerkezete a találmány megértése szempontjából közömbös, miért is csupán külső körvonalait szemléltettük. Az (1) vezérlősaelep a 40 vonaton végigvezetett (2) fékvezetékkel és a főleg vezérlőtartály jellegű (3) segédtartállyal van összekötve. Azonkívül a (4) féklégtartállyal is közlekedik, melynek töltése az (1) vezérlőszelepen:, vagy 45 pedig ismert módon, egy a féklégtartály felé nyíló visszacsapó-szelepen át közvetlenül a (2) fékvezetékből történik. Ez utóbbi elrendezést a 2. ábra szemlélteti. Az (5) ós (6) fékhengerek a (10) relésze-50 lepeii átvezetett, de e szeleptől nem befolyásolt vezeték litján vannak az (1) vezérlősz,eileppel összekötve. A (6) henger az (5) henger járulékos hengere, mely csak addig működik, míg a sebesség roeghatá-55 rczott értéket (pl. 40 km/h-t) meg nem. halad. A (6) hengert a (8) szelepszerkezet befolyásolja, amelyet a menetsebességtől függőségijén működő (7) szerkezet vezérel és pl. centrifugál szabályozó lehet; ez azonban nem feltétel. 6C A (4) féklégtartály és az; (5) és (6) fékhengerek közötti (10) relészelepnek rugóval terhelt (11) dugattyúja van. A (11) dugattyú fölötti tér légtelen. A (10) szelep tok válaszfalán átvezetett dugattyú- 65 riid a (4) féklégtartály és a fékhengerek közötti összeköttetést vezérlő (12) szelepet befolyásolja,. A (11) dugattyii alatti tér a (13) vezeték útján (14) vezérlőkamrával közlekedik, amely gyorsfékezéskor a (2) 70 fékvezetékiből eredő nyomőtevegővel telik meg. A (6) járulékos fékhenger elé kapcsolt (9) szelepszerkezet (15) vezérlődugattyúját rugó terheli úgy, hogy a (15) dugaty- 75 tyúnak rendesen az a törekvése, hogy üreges tolattyiiként kiképezett (16) dugatytyúrúdját a (17) szelephez szorítsa és ezzel a járulékos (6) fékhenger légtelenítését megszakítsa és az (5) és (6) hengerek, ill. 80 a (10) relészelep és a (6)" henger közötti üszszeköttetést vezérlő (18) szelepet nyitva tartsa. A (15) dugattyú fölötti teret a (9) szeleptok középső terétől fal választja el, amelyen az üreges (16) dugattyú rúd szo- 85 rosan át van vezetve. A (15) dugattyú fölötti térbe (19) csővezeték torkol, mely a (8) szelepszerkezet tokjához vezet. Ez utóbbinak egyik terét a (23) vezeték a (4) féklégtartállyal köti össze, másik terébe 90 pedig a (19) vezeték torkol. A két teret oly fal választja el egymástól, amelynek a (22) szeleppel vezérelt átömlőnyílása van. A (22) szelep a (21) szeleppel kettős szelepet alkot. A (21) szelep a (7) centrifugálszabá- 95 lyozóval vagy ezzel egyenérték6 berendezéssel vezérelt (20) kiömlő-tolattyú üregét nyitja és zárja. Az (5) fékhengerhez menő vezetékbe (24) biztonsági szelep van beiktatva, mely- 10C nek rendeltetése, hogy meggátolja az (5) fékhengerben tú] nagy nyomás képződését, a kis sebességből való fékezéseknél, amikor a járulékos (6) henger ki van kapcsolva. 105 A 2. ábrán szemléltetett megoldás az 1. ábra szerintitől abban különbözik, hogy a (11) dugiattyiinak (25) töltőszájcsöve van és hogy a (13) vezeték a (11) dugattyú fölötti teret a (2) fékvezetékkel közvetlenül 110 köti össze. A szerkezet működési módja a következő : Gyorsfékezésnél (1. ábra) a (14) átvivőkamra a (2) fékvezetékből jövő nyomó- 115 levegővel telik meg, amikor is a (10) relé-