111804. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus robbanóturbina

_ 4 — van. E nyomáskülönbségre .tekintettel az (5') össziekötőveziet'ékben levő folyadék, amint nyíl jelzi, a (3') henger felé mozdul el. A nyomás mérve az (5') vezeték-8 ben gyorsított folyadékoszlop mentén a tömeghatás folytán megváltozik, természetesien a hossaal arányosan. Az (5') vezetékben levő folyadéfetömeg növekvő sebességgel áramlik a (3') hengerbe. Eköz 10 ben a (3') hengerbe zárt levegő átmenatesen komprimálódik. Ha a kompresszió 5 atm. nyomást ért, el, akkor az (5') vezetékben és a (3') hengerben levő folyadéktömeg legnagyobb sebességgel mozog. E 15 sebesség és a tömeg tehetetlensége okozza azután, hogy további folyadék nyomul a (3') hengerbe és a hengerbe zárt levegő jobban komprimálódik. Ez az üzemi állapot az 5. ábrából lát-20 ható. A (3') hengerben uralkodó légnyomás már lényegesen nagyobb, mint 5 aitm. és a sebesség átmenetelesen csökken. A 6. ábra matatja, hogy a légkompreslszió a (3') hengerben körülbelül 40 25 atm.-it ért el. Az (5') vezetékben és a hengerben levő fodyadéfetömeg, a hengerben komprimált levegő nagy ellennyomása, folytán, csaknem nyugalmi állapotig menőleg vesztett© el sebességét. 30 Rövid idővel ezután a tömegmozgás megszűnik, aa (5') összekötőveizetékben; levő szelep zárul, a (4') összekötővezetékben levő szelep pedig nyílik. Ekkor már most a (3') hengerbe tüzelő-35 anyagot vezetünk és otít meggyujtjuk. A 7. ábrából kivehető, hogy ezután a henglexben és a (4') összekötővezetékben, levő folyadék, a (3') hengerben uralkodó nagy nyomás folytán, a nyíllal jelzett 40 irányban mozog. A körülbelül 40 atm. gáznyomás a folyadéktöimeget növekvő sebességgel a (4') összekötővezeitéken kérészitől a (2') keringővezetékbe nyomja, amelynek folyadéknyomása a (4') vezeték 45 kiömlési helyén csupán mintegy 13 atm.ra rúg. A gáznyomás az égési gázok expanziójának előrehaladtával csökken. A 8. ábra a hengernyomás bizonyos értékénél tün-50 téti fel a hengerben és a (4') vezetékben uralkodó nyomások mértékét. Minthogy a hengernyomás a 8. ábra szerint még nagyobb, mint a (2') keringővezetéknek a hengerrel táplált szakaszában uralkodó 55 nyomás, a hengerben és a (4') vezetékben levő folyadéktömeg sebessége további gyorsulást kap. Mihelyt az égési gázok expanziója fi (3') hengerben annyira előrehaladt, hogy a gáznyomás a (2') keringő- 60 vezetékbe torkoló helyen uralkodó nyomárnál alább száll, akkor a (4') vezetékben áramló folyadéktömeg sebessége késleltetést szenved. A sebesség kevéssel a murikalöket befejezte előtt csaknem 65 zérussá válik, az égési gázok nyomáisa pedig, a g'ázkibocsájtó szelep nyitása folytán, a normális légikömyomásra csökken. A 9. ábra ezt az üzemi állapotot tünteti fel. 70 A (4') vezetékben levő szelep, a leket lalsó fordulópontján záródik, az (5') vezetékben levő szelep pedig nyílik. Ezenkívül az elégés maradékgázai kinyomulnak a hengerből és helyükbe friss levegő érke- 75 zik. Erre a folyadék, a 10. ábrából kivehető módoin, ismét, eleinte átmenetelesen, a (3') henger lökőterébe ömlik, még pedig az (5') összekötővezetéken keresztül, amelynek folyadéktömegtartalma ugyanoly mó- 80 don, mint ahogy a 4. ábra kapcsán leírtuk, mozgásba jön. így tehát a leírt üzemi mozzanatok lefolyta után az egész folyamat szakaszos egymásutánban ismétlődik. Látható, hogy egymáshoz képest kellő- 85 leg eltolt több henger együttműködése esetén, amely hengerek mindegyikének külön összekötővezetékeik vannak a közös (2') kieringővezeték felé, rendkívül előnyös, egytenletes áramlás és csupán igen kevéssé 90 ingadozó, egyenletes nyomást érüink el a (2') keringővezetékben. Ezért előnyösen kettőnél több hengert veszünk. Másrészt azonban két hengerrel, vagy akár csak egyetlen hengerrel is fenntarthatjuk az 95 üzemet. Emellett különböző egyszerű intézkedéseket tehetünk a (2') keringővezetékben levő nagy folyadék-lendíitőtömeg sebességének fenntartására. Így pl. légii stk ént kiképezett kis pótlökőtér ugyan- 100 oly módon rendezhető el, minit valami rendes égési henger. Továbbá a (2') keringővezeték vége és eleje között, tehát az (5") és (4') vezetékekkel párhuzamosan, visszacsapószeleppel ellátott, egyszerű ösz- 105 szekötővezeték rendezhető el, amelynek segélyével dugattyúmozgás holtponti helyzeteiben folytonos áramlás tartható fenn. Mindegyik esetben azonban műszakilag előnyös, töltőtéren belüli, dugattyú- 110 szerüleg lengő áramlások elérése és ,a robbanóhengerek előnyös kihasználása szempontjából döntő fontosságú, hogy a hengerek átlagos lökőtérszelvénye meghatározott viszonyban legyen ia keringővezetékbe vivő (4') belépővezeték átlagos szelvényével. Az átlagos lökőtér-szelvénvnek, a keringővezetékbe vivő belépő-